中规中矩的狂野试驾奥迪A4和A4旅行版

魏士钦

2005年06月04日 07:00 转载来源：U-Car

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　　新A4的七速手自排，将排档杆排入手动换档的档位内，不只可以以推拉排档杆方式进退档，还可以使用位于方向盘后方的换档键换档。上一代4的方向盘换档键，是位于方向盘的握把上，缺点是在弯道中常常无法立即找到换档键，而这一代A4有鉴于此，便将换档键设置于方向盘后方，转弯时换档键并不随着方向盘转动，让换档操作更加就手。在实际驾驶时，发现除了切换至手动换档外，就连排档杆位于自动换档的「D」档位，只要一按方向盘换文件键，系统自动切换成手动模式，在一段时间未拨动换文件键后，系统便还原为自动换文件模式，这是A4变速系统比较贴心的设计。还有，在A4仪表板的档位显示屏于手排模式下，由右而左分别是PRN7654321，让车主随时都可以知道当时行车档位，然而位于方向盘后方的换档键是左减右加的设计，按右键增文件时，文件位显示却往相反的左边进一格，对于初接触A4的笔者，实在需要花点时间适应。

　　以操控来说，A4不论是1.8T或是2.0TFSI，悬吊设定都偏向硬朗，并且2.0TFSI配备反应更加直接的跑车式悬吊。虽然A4采用最新一代ESP8，但是除非相当激烈的操驾，ESP8并不轻易介入，所以在一般行车状态下，其实仍能感受A4因前轮驱动设定的转向不足，未采用跑车式悬吊的1.8T特别明显。但是只要油门急煞车配合得当，一样能逢弯过弯，并且动力衔接良好的变速箱，对于出弯后的加速，有加分的效果。在一般市区转弯，A4的转向反应则相当直接，加上方向盘路感清晰，让人开起来心情颇为舒爽。

　　A4的转向反应则相当直接，加上方向盘路感清晰，让人开起来心情颇为舒爽。

　　以车辆动态观之，1.8T的动力及操控或许称不上犀利，但确保有水平以上的表现，不会让人有力不从心的感觉。而2.0TFSI高原式的大扭力输出及跑车式悬吊，使它不只有驾驶乐趣而已，更能让车主的血液，不自觉「狂野」的循环起来。

　　中规中矩的狂野

　　没有矫揉造作的外观线条，没有哗众取宠的内装铺陈，A4的设计中规中矩。虽然是一部不花俏的车，但是当你偶尔想要释放一下，只要油门一踩，A4绝对能唤醒你内心沈睡已久的狂野细胞。这样一款外表内敛、内心热情的房车，相信会博得同样性向人士的青睐，而且在国内，这样的人还满多的。而以这次试驾的四种组合来说，兼具性能和实用的2.0TFSI Avant会是笔者的第一选择。

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评测编辑-韩路：	A4是一款没有个性的车子，很中庸的外形、中庸的转向、及很中庸的外观，让这款车成了不少走中庸之道人士的选择。A4属于很低调的一种品位的象征，没有奢华的格调与张扬的内心表露，这也许就是奥迪对A4的定位。
评测编辑-王苦公：	奥迪A4是一款非常不错的车型，在舒适性和操控性上做到了很好的平衡。消费者要买车的话首先会考虑到其耐用性、稳定性和行驶时的舒适，其次才是操控乐趣；奥迪A4的1.8T车型更符合大多数人对于车本身的需求。
评测编辑-孟庆嘉：	经过此次对比后，让我们了解到并不是大排量车型就一定会猛，车头的沉重使A4 3.0负担更大，导致加速能力稍逊与1.8T，后者还使用了Multitronic 7速变速箱，这也带来了更好的换挡平顺性，另外，后视镜的盲区也比A4 3.0要好很多，如果仅作为日常使用，我便更倾向于奥迪A4 1.8T。

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评测编辑-韩路：	几天驾驶下来，对A4有了很大的好感。2.0T FSI引擎配合无级CVT变速箱可以实现极为平顺的超强动力输出。当你切换到S模式时候，你会感到整车明显的动力加强，这种感觉超过了别的车华而不实的S模式。总体而言这是一辆十分适合日常驾驶的车，动力、品位兼得。
评测编辑-王苦公：	几天的测试下来对新奥迪A4 2.0T FSI有更深入的认识。内饰做工精细、悬挂坚实、底盘硬朗。操控虽有不俗表现，但却感觉它对电子设备的依赖有些过多。新的FSI涡轮增压发动机也代表了当今民用发动机的顶尖水平，不仅动力输出强劲，同时还非常省油。
评测编辑-孟庆嘉：	新奥迪A4的外形将经典与时尚融为一体，霸气十足，内部做工堪称同级别车型的典范。2.0T领先旗舰的配置十分丰富，你能想到的配置它几乎都有，7速multitronic无级变速箱更是让这款车如虎添翼，而39.91万元的价格为其在与同级别对手的竞争中增添了砝码。