中控台上的按钮不多，但是已经把常用到的功能全部都涵盖进去了，左右大致对衬的铺陈，很有整体感。只不过有一些是纯粹为了对称的假按钮在使用之前最好先弄清楚。车用通讯系统SIM卡插槽就在Menu键的上方，按一下卡槽就会弹出来，这一点做的比S60要贴心，尺寸大了一点，不但比较好握，在装置SIM卡的时候也轻松许多。车用话筒则在置杯架的后面，隐藏式设计一眼还真看不出来那有个话筒，如此一来，不会觉得车内东装西凑多出一些配备，反而更有整体性，提升内装价值感。
针对都会族群的内装设计，高级！
车上使用的音响是Dolby Pro-Logic II立体环绕音响，这对重视音质享受的车主，可真是一大福音，再加上原厂整合卫星导航的视听设备，就好像把电影院搬回家那般过瘾。至于左右独立恒温空调这种基本配备就无庸赘述，值得一提的，由于XC90 V8是七人座的设定，因此还有后座空调的开关，一车子满载也不会觉得闷热不堪。
XC90 V8七人座的设定，对于家中人口较多的人来说，十分合用。而且后座第三排座椅独特的收纳方式，能够形成一块平整的载物空间。与一般椅背直接倒下的方式不同，XC90第三排座椅的椅垫可以向内收，如此一来，可以将椅背完全打平。只可惜与第二排座椅的整合度不高，没有办法形成一大片完整的空间。不过以一般使用者来说，这样子的空间已经可以装进不少大件物品。毕竟，想要搬家的话，还是找搬家公司比较好。
针对美国市场的口味
315匹/44.9公斤米，饱满动力超乎想象。
XC90的悬吊设定稍微偏软，加上车身高大，重心较高的缘故，遇到不平整的路面车辆会有些许晃动。但相对的，若开上高速公路，那种平稳安定的直进感受，再加上V8引擎的强悍动力，开车十足成为一种享受。看着一望无际的道路，舒适顺畅地快速前进，这时候再扭开音响，良好的隔音让车外的风切声不至于影响这套高级影音系统的表现，好不惬意。XC90 V8所使用的这一具4.4升V型8缸引擎，能够输出315匹以及44.9公斤/米的动力，且在2,000转的时候，就能够输出高达80%的扭力，性能剽悍可见一斑！不论是静止起步、上坡加速，表现都让人称许。
偏向美式风格的悬吊设定，初接触时略觉软调，然而实际操驾之下，AWD的底盘稳定度、极限都十分令人称许。
虽然悬吊偏软，但是AWD的底盘依旧功力十足，搭配DSTC车身动态稳定系统，在山路穿梭之间，仍然气定神闲。过弯的时候，较大的侧倾幅度会让人没有办法一下子放手一搏，不过与XC90 V8短时间相处以后，就会明白它的极限其实不低。找了一块空地，刻意以不当的方式操控，可是XC90所表现出来的沈稳令人讶异。一开始以定速定圆的方式绕着圈子，随着油门缓缓加深，前轮也开始不听话空转了起来。这时候电子系统介入，再加上AWD全时四轮传动底盘的帮助，车身转向不足的倾向不会太过明显。
在连续同一方向绕圈之后，头还真的有点晕，换个方向试看看好了。这次不像方才那么温柔，定圆绕了一会儿，习惯这个方向以后，便尝试猛打方向盘、猛踩油门，看看车辆的反应如何。结果一如方才的表现，只感觉到XC90车身缓缓向圈外滑动，没有突然的发神经、也不会猛一个向外冲，就是能够给予驾驶充分信心，一切都在掌握之中。
即使偏向on-road设定，然而仍具有一定的越野实力。像这样子的坡度，一点也难不倒XC90 V8。
虽然XC90 V8不是以越野作为最高指导原则，但是四轮传动底盘加上V8引擎，还是让人忍不住想要小试一下翻山越岭的功夫。来到一处大约30度左右的斜坡，有些松动的土石以及参差不齐的草地。别说一般轿车，动力不足或者是底盘实力欠佳的车款，很容易上去没多久就因为轮胎空转铩羽而归。XC90 V8低转速输出的丰沛扭力果然有用，只消点放油门，在前轮略微空转的情形之下，一样毫不费力的冲上陡坡。
首辆V8旗舰
XC90表现出VOLVO对于V8旗舰的坚持。
VOLVO以往之所以坚持不用大排气量引擎，是有其环保方面的考虑，毕竟大排气量除了高油耗以外，在排污控制方面也有先天的难度存在。但是在VOLVO应用先进引擎科技，XC90 V8所使用的这具引擎成功通过ULEVII极低废气排放汽车第二阶段标准，而且更成为首具通过ULEVII的V8引擎，领先其它同级对手。根据调查，在V8 LSUV的市场里，许多消费者是以驾驭乐趣、动力表现，甚至是引擎声浪来决定购买的对象。XC90 V8所使用的引擎，兼顾动力、声浪、尺寸、环保以及油耗等各方面表现，相信肯定能满足此一级距的消费者。
除了引擎，VOLVO一向自傲的安全科技也让XC90 V8得以领先其它对手。身为VOLVO首辆V8旗舰，XC90 V8不光是要领军进攻LSUV的市场，更要身兼车厂门面的角色。顶级，不只是说说而已，在XC90 V8身上，我确实看到了！
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