一开始每两个编辑一辆车参加试乘，编辑我坐在副驾驶上。坐下来，扣好安全带车手启动出发，感觉初段加速力还可以，有一定的推背感但是不强烈，可能跟编辑乘坐的是自动档车型有关，编辑留意了一下，这款自动档的车在转速表达到3700转左右的时候就换档了，让编辑有点不明白，这款车的数据显示在4500转是才会爆发最高扭据143牛米，可是到3700转就自动换档了，不知道是试车手人为的还是车本身是这样设定的。在以竭尽60公里的时速过弯的时候，感觉到了明显的测滑，不过座椅的撑托很好，没有让编辑贴到门上变照片。在大约300米的直线加速时，感觉自动档的车子加速明显要比手动的慢好多。
在试驾的时候有幸抽到了一辆手动的车子，试驾完后编辑们普遍认为车子的动力还是不错的，不过就是手动的二档有点偏肉了，有几位编辑在过厂商给设定的胳膊肘弯的时候做了几个漂亮的甩尾动作，图片里虽然看的不是特别明显，但是已经侧滑了约30公分，不过车头指向还是非常准确的，看起来很COOL。
对于油门和刹车的反应还是不错的，在高速过弯的时候可能是由于车头重的缘故，可以明显感觉出推头，不过只要稍微修正一下，过弯还是比较轻松的。赛拉图的方向盘比较轻，非常适合日常驾驶，路感传递的感觉一般。
接下来的最后一项是，18米绕桩。这个绕桩是厂商组织编辑们参加的一项小比赛，由编辑们分为两组每组各5名编辑，分别绕桩。充分体会一下车辆的操控性，这里大家都是以一挡绕的桩。由于本编辑自认为技术太差，怕那些路桩遭殃，因此就没有参加这次小比赛，但是编辑为各位拍了车辆绕桩时的照片供大家欣赏。
从测试下来的编辑分析来看，赛拉图的运动性的特性还是不错的。
总的说来，赛拉图还是一款不错的家庭用车。优势在于，外形很运动化，安全设备很齐全，车身制造工艺有所提高，车厢氛围营造的比对手伊兰特更贴近年轻消费者；劣势在于，发动机的动力还是有些许的不足，发动机噪音明显比伊兰特的噪音要大，后排空间不如伊兰特的宽大。根据厂商的介绍，编辑们认为这款车的真正价位可能在11万到15万之间，是直接针对伊兰特的价位的。这也只是编辑们的猜测，到底是多少银两，还是等到8月18日正式上市时厂家公布吧。
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