扭转方向机柱上的点火开关，低沈、浑厚却不显笨重的引擎声淡淡的传入车室之中，经过调校的排气管，让VQ35发散出与房车不同的调性。这就是G35 Coupe，在睁开眼的第一瞬间，就宣示了其身为跑车的不凡之处。
精准 确实 流畅的油门控制
沿着堤岸的小道，一连串的G35飞奔向前。线传控制的节气阀，让油门的回馈微乎其微，对于习惯钢缆传导的我而言，并不十分的习惯。由于是经由计算机讯号控制的油门，让过度的补油几乎变成不可能。随着弯道的开阔，性急的我把油门大力一踩，并不会出现传统油门般爆冲式的加速，而是稳定地以最适当的供油量，迅速地让车速上升。我发现，G35的引擎管理系统，正在教导我用最有效率的方式进行精准的油门控制，彷佛对我说着，看吧，急躁是没有用的，要记得精确、稳定、确实，才是加速最有效率的方式。
相对于性能，G35 Coupe在弯道中的表现，一开始是让试车组略感失望的。扭转着方向盘，G35 Coupe的车尾出现了慢半拍的现象。车头几乎同时的转向了车手所设想的方向，但是车身却总要等个0.5秒左右，才会摆正到正确的位置，让G35 Coupe来到车手所设定的轨迹之上。对于房车而言，这种反应稀松平常，可是面对着一辆如此等级的跑车有这样的反应，难道就是无限所要给我们的？
接近感觉不到的迟滞
按耐着不耐的个性，继续仔细的观察着G35 Coupe的反应。试车组发现，G35 Coupe对车手下达的转向指令，在十分忠诚的执行着。虽然有着慢了半拍的现象，但是G35 Coupe总是能够及时地在车手要进行剎车或是补油之前，来到该走的路线，而较G35 4门车型硬调的悬挂，让车身的重心十分快速的恢复平衡，完全不会干扰到车手后续的动作。退一步想，若不是对于驾驶反应有着极度要求的车手，G35 Coupe那稍稍的迟滞，说不定完全没有感觉。从这样的标准来看，G35 Coupe是一辆极为舒适、操控良好的车辆。
对着G35 Coupe在弯道上的反应熟悉之后的试车组，在山道上的速度自然也就越来越快。G35 Coupe乖巧地随着方向盘柔顺地依着山势前进，十分的舒适。但是当车速继续上升之时，G35 Coupe反而出现了不自然的违和感，在弯点之前车尾的滑动不再平顺，出现了间断的停歇，档位指示档之下，不时出现SLIP的打滑警示讯号。无限招牌的主动安全系统VDC介入了我们与G35 Coupe之间。透过电子油门与剎车的介入控制，无限利用VDC确保了驾驶与乘员的安全，在弯道上利用操控乐趣的些许折扣，换来了驾乘者安全。
而对于试车组而言，碰到这样的状况，自然而然地，伸出了左手，把方向机柱左侧下方的VDC开关关上，尽情地试驾。
协调 均衡的弯道动态
将VDC关上之后，我们让G35 Coupe在紧接而来的弯道之中，尽情的发挥。在此，一种熟悉的感觉浮现，一种熟悉的动态出现了。少了电子的隔阂，G35 Coupe的路感变得更为直接。没有了VDC的反向控制，G35 Coupe的后轴流畅地在弯道中轻轻地滑过，完全顺从着车手的意志，没有丝毫的抵抗或是不足，相当的愉快。而试车组当然不会就此而满足。在基本的驾驶操作之后，我们试着在弯道之中加入了剎车，配合着车速，来挑战G35在弯道之中的变化。
令人称许的是，无限的工程师对于G35整体调性的掌握，全面的一致，即便是在弯道中带着剎车过弯，车辆的平衡与稳定依旧，让驾驶十分容易掌握。带着剎车的G35，让后轴多了滑动的本钱，随着方向盘的扭转，车身在弯道之中的变化更为灵活，甚至连原本的慢半拍的现象都不见了，车随意转，轻盈十分。而当在弯道之中刻意地将剎车释放，G35恢复抓地力的方式，依旧十分的柔和顺畅，让车身的重心平顺依旧，完全不会出现因为抓地力恢复而带来的扭动，剎车在哪里放开，后轴就在哪里搭上了过弯的轴迹，继续稳定的过弯，令人印象深刻。
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