轿车的中期改款通常都只不过是小修小改：这去掉一点，那缩进去一点，前大灯可能是新设计的，或许新增加几个不同的内饰套装来让一款老迈的车型保持一定的吸引力，让它的生命周期再延续几年，直到全新设计的新款车推出为止。其实这么做是有一定道理的，如果改变一款车的主要部分，诸如动力总成，悬挂，甚至车身钣金的造型(并不仅仅是塑料组件)，成本是很高的，而且会把原本用来设计下一代车型的资金耗光。
因此我必须承认，06款奥迪A4在改款时所涉及到各个方面，其广泛性和全面性着实让我吃惊。A4最为人所熟悉和喜爱的地方都进行了根本性的改变，和其他改款车一样，06款A4看起来也不太一样了，这主要归功于它新设计的，标志性的一体式散热器格栅，重新设计的尾灯和其他车身装饰组件品质的提升。凑近仔细看，你会发现更大的变化：从前大灯顶部有一条一直延伸到车尾的折线，这表明新款A4的车身钣金已经有了很大的变化，同时这款车的形态也和老款车有所不同，其更富进攻性的外观主要源自安装在新悬挂上更向前倾的车身。
由于新一代A4面世至少还需要两三年的时间，但它的主要竞争对手——宝马3系，雷克萨斯IS300以及其他品牌——都在今年纷纷向市场推出全新设计的车型，因此奥迪认为向市场推出一款从内到外都动大手术的新车就显得十分重要了。因此除了外观改款之外，内部也进行了重新设计，该车的悬挂进行了重新调校，同时搭载的引擎也做了调整。新增加的一台200马力，2.0升涡轮增压引擎替代原来搭载在入门级车型(前轮驱动，售价为36550加元)上1.8升涡轮增压引擎，另外还增加了一款搭载255马力，3.2升自然进气式V6引擎(该车售价为49480加元)的版本，该车标配Quattro全轮驱动系统。这两台引擎采用了奥迪的FSI燃油分层喷射技术，奥迪宣称可以在提高动力性的同时降低燃油消耗和尾气排放。S4上搭载的动力系统未变，仍是340马力的4.2升V8引擎。奥迪目前正在开发一款而超高性能的RS4，该车将搭载一台400多马力的引擎。
我这辆测试车配备的是一台3.2升引擎，因此开起来感觉比我两年前开过的3.0升版本动力强劲多了。更爽的是，新车配备的六速tiptronic自动变速器，在路口红绿灯变灯只需轻踩油门车就猛地蹿出，很快我就发现已经超速了。在为期一周的城市和高速路试驾过程中，相对于动力如此强劲的引擎，它的燃油经济性是很惊人的——在整天开着空调的情况下，百公里油耗仅为10.4升。
当然，如果撒开了猛跑的话，这辆3.2版本的噪声还是比老款V6稍大一些，同时平顺性也不如老款--在我过去开过的其他直喷引擎车型上，也存在这一特性。在06款车型上六速自动变速器是标准配置，但除了在城区行驶以外，它在各个档位之间运行平顺性上有所欠缺，而从一档挂二档时有时感觉很涩。
除了引擎略显生硬外，作为一款驾驶者之车，06款A4在各个方面比老款车都有了很大的进步。由于配备了quattro全时四轮驱动系统，不仅在各种路况下都具有无与伦比的牵引力表现，而且重新调校后的悬挂反应更敏捷，同时操控起来平衡性也更好。至于转向性能，对于我的个人感觉来说，尽管仍显过轻，但已经更精准了，同时传递的路感更清晰；这辆车过弯时方向盘打的圈数更少；总体感觉准确性上有了很大进步。新款A4的行驶性能比老款车又明显提高(尽管在通过短波路面时悬挂仍会颤抖)，而且制动的直线性更好，踏板的回弹也更有力。
进入车内部，从内饰的选材和制作工艺看，06款A4可以说在同级车中无人能出其右。尽管未进行大的变动，在细节处理上，例如设置在中控台里面结实的杯座(而不是从收音机上方弹出又轻又薄的那种)和中控台上的电源插座都让你感觉坐在前排是一件很享受的事情。而后排座椅的感受又是另一回事了：除非坐在前排的是一个个头矮小的人，否则后排的腿部空间很局促，即便是一个中等身材的人坐在后排也显得很挤，膝盖如果不往里缩就会碰到前排座椅。而行李箱空间却很大，箱盖打开的角度也很大，取放物品很方便，行李箱的形状设计的也很好，丝毫没有受到多连杆后悬挂的影响。
在经历了一代又一代不断改进之后，大多数改款后的A4在上市后都能取得成功，相对于它的优点，这些缺陷是可以理解的。而对于其他品牌的车型来说，如果能很好的利用A4成功的经验并作为他们设计新车的参照将会非常有益。这也增加了奥迪的信心，使他们可以尽最大的努力投入到中期改款车的设计开发中来，从而创造出一款外观上明显改观，同时驾驶性能有很大提升的新车。然而，随着时间的推移，入门级豪华轿车的竞争越来越激烈，而A4尽管在设计，可以感受到的品质，全轮驱动的动态表现这些方面拥有独特之处，但它的某些部分和那些更大，更新的竞争车型相比已经显得有些过时了。
然而A4仍在努力保持目前自身存在的优势，新一代A4有望向前跃进一大步，成为同级车中的翘楚。
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