噪音测试

作为中级车，车内噪音分贝值是一个比较重要的指标，有的时候甚至会左右一些朋友的购买意向。上次对锐志的测试没有加入噪音测试，不少朋友给我们提出了意见和建议，对于大家的要求我们立刻做出反应，立刻对锐志进行了补充测试，并且之后所有测试车均会进行噪音测试。

锐志怠速时候车内很安静，39分贝已经比较接近安静环境噪音值了。如果不看转速表你真的不知道这是一部已经打着了的V6发动机。二次启动的事也许会经常出现……

日常行驶中经常会用的60、80公里时速下，锐志发动机噪音和风噪抑制的比较完美，但是细小沙粒打在挡泥板内衬上的“哗啦哗啦”声音比较恼人，间接表明了：这还是一款“日本车”。

高速状态下的锐志噪音更多来自发动机的工作声音，但是说是悦耳的高速噪音也不过份，为什么呢？锐志V6发动机加速时候的“嘶嘶”声音给人本身就是兴奋的感觉吧！坐在只能听到发动机温柔嘶吼的座舱内，想不超速？呵呵……太难了！

赛到测试？失败

锐志的赛道测试基本是失败的，对于天天开悬挂和卡丁车一样硬的赛车试车手，开锐志到第三圈的时候就不行了，感觉没法再开了，驾驶一个悬挂比较软，胎壁很厚、车尾太灵活、悬挂沟通信息不够而动力很强的车，对于车手而言确实是一种折磨（随后的宝马325i的赛道测试就非常优秀），车手无奈的表示：“锐志2.5实在不适合赛道驾驶，除非做秀似的漂移着开……”

锐志的悬挂与驾驶员的沟通对于日常应用和高速路驾驶都还够用，但是到了赛道上，锐志与驾驶员的沟通理念和信息量就明显不足了。

锐志弯道姿态，最后一张可以看出尾部的滑动

最后只好换上对锐志比较熟悉的编辑去测试，静止起跑获得一个1分35秒01的成绩，虽然悬挂和操控不够好，但是凭借发动机和变速箱的实力，锐志还是有一个不错的成绩（对于编辑来测试），而编辑的感受和试车手类似，就是一个字：晕。赛道上舒适的车日常应用没法舒适，日常应用舒适的车，赛道上就该受大罪了。

虽然赛道测试不能让人满意，但是编辑们对于锐志的看法并没有改变，还是一个字：值。

编辑也开会仔细反省，我们对于锐志的赛道表现期待程度太高了，总是幻想他在赛道上也可以拥有Mazda6、宝马3系那样的凌厉的操控和沟通，却忘记了他车身长度、悬挂高度、轴距、胎壁厚度等先天的不足，并给测试车手予以错误的信息。最后还有一句告诫锐志车主们的话，虽然都是FR，但是千万别把锐志2.5当宝马3系来开，很危险的，锐志的定位不是纯正的运动轿车。