配备了自然进气式2.5升发动机高级内饰的车型是Outback运动旅行车，5速手动变速器，起价27895加元(约合人民币19万元)。Outback运动旅行车采用灰色钢制金属车身、侧部装饰条及减震器，以及卤族投射式雾灯。这款紧凑型旅行车所装配的其他标准部件还包括双色墨灰色针织内饰、带加热功能前排座椅、车顶行李架的可上锁横梁、7轮辐16英寸铝制合金轮毂、地图灯、可收回利用的储物箱盖、12伏特插座、货物拴钩、以及储物抽屉。
翼豹2.5i和Outback运动版还拥有更强劲的2.5升单顶置凸轮轴横置发动机，在06款上还配备了水平对置发动机。可变气门系统在这里称为I-Active Valve Lift，功率则从165马力立刻提升到173马力。
虽然我们没有机会试驾翼豹系列车型中最近发布的2.5i 版本，这款发动机仍然是紧凑车型中排气量最大的型号之一。它提供了极其充裕的动力以克服全轮驱动车型存在的动力不足的问题，但是燃油经济性--城市10.7升/百公里，高速公路7.5升/百公里(手动)却在同级车中堪称翘楚。
在翼豹新车发布会这几天中，大部分时间我们都是在公路及Tremblant山的环形赛道上对WRX进行试驾。
在06款中，WRX搭载了全新的2.5升双顶置凸轮轴涡轮增压发动机，取代了原有的2.0涡轮增压款。配备了2.5升发动机之后，WRX(轿车和旅行货车型均有这一版本)的功率从227马力变成230马力，有了小幅的增加。但是扭距却有了大幅度提高，3,600转时从217磅-英尺提升至235磅-英尺。
WRX款提供了惊人的加速和路面操控能力。底盘绷得很紧，这归功于全轮驱动提供的坚固的车梁，另外乘驾感十分稳定。除此之外，WRX在没有震动的情况下还穿越了一些很糟糕的路段。我和我的搭档都对车辆的密封性、精致的做工和细节处理以及安静的内部环境留下了很好的印象。
06款WRX版本拥有全新的17英寸合金轮毂和215/45 R17普利司通Potenza全天候轮胎，安全系统还包括了发动机休眠装置。更大的改进是在刹车系统上，06款翼豹WRX四个轮子都配备了更大的通风刹车碟片--前部4卡钳292 x 24毫米型号及后部两卡钳288 x 18毫米。
刹车改进显著体现在Tremblant山环形赛道的驾驶中，在这里记者也能够极速驾驶车辆进行试驾。即使重复跑道驾驶，我们也没有经历任何明显的制动力衰减情况的发生。
在全轮驱动情况下，车尾部分要额外努力控制，尽管四个轮子在争夺牵引力，但侧滑可能在瞬间发生。虽然普利司通的全天候轮胎提供了很好的转弯抓地力，但WRX的人体工程学运动座椅也能够很好让我的保持在原来的位置。
我喜欢WRX传动系统发出的机械运转声音，你能够感觉到与机器各个方面全方位的沟通--档位、离合、刹车、油门、以及方向盘。虽然我不是一个专业的运动型车手--我仅仅在有限的公路上进行驾驶，在过程中逐渐接近我能力的极限--但我感觉在Tremblant山环形赛道上，比起300马力、6速自动变速器的WRX STI，我更倾向于驾驶5速手动变速器的WRX。
