图为蝰蛇SRT8
如果这样，是不是现在我们就可以下结论说售价47000美元的奔驰E55就比蝰蛇SRT8好吗？答案很肯定：不能，至少是现在还不能草率的下结论。蝰蛇SRT8表现出了令人惊讶的高性价比，它强大的马力和出色的操控性能简直可以和那些一流的跑车相媲美。相比之下，奔驰E55更像是一个深藏不漏的超级斗士，令人疯狂的强大动力掩藏在外形不标准的旅行车里面，让人心血澎湃。只要你能够承受的起他的价位，你一定会毫不犹豫的想要拥有它。想想吧，驾驶着他把一辆法拉利跑车甩在身后是一种怎样的感受！
城市道路和赛车技术的结合
蝰蛇SRT有自己的宗旨：那就是再现他那1966版的强大的426马力的“大象”发动机。那一款发动机可以说是风行达40年，简直就是超级跑车发动机的典范。
按前辈的数据，这一款425.6立方英寸的发动机每立方英寸可以发出1.0到1.1的马力，在汽车工程师协会的测试中，净马力达到了467匹，比蝰蛇自己公布的425匹马力大22匹，很显然，道奇公司在公布数据的时候还是有些保守。要知道，如今的汽车工程师协会的测试标准比1966年要严格的多，无论是净马力测试标准还是排放标准，所以，我们只能说，蝰蛇SRT8已经远远的超过了他1966版的老大哥。
图为蝰蛇SRT8
如果单单依照美国环保署的技术分级标准来看道奇蝰蛇，刨除车型，那你可以叫他卡车了。要喂饱这只油老虎可是需要很多的钱，这一点上可以说他和克莱斯勒的其他车型有着一致的特点，油耗大。当然，这一款奔驰的油耗也不算小。
作为现在蝰蛇基本配置的5.7升340马力的半球形燃烧室的V型八缸发动机，道奇的工程师把更多的精力放了以下四个方面：增加排气量；增大压缩比；从新设计气缸盖和排气管以使燃烧效率更高；加大发动机的动力。
每个汽缸的尺寸都增加了3.5毫米，这使得整个发动机的排气量增加到了6.1，气缸盖连接缸体的部分空出一些容积，通过很好的铸造使得气缸的工作容积更大。特殊制造的顶部平坦的高负荷活塞得以使压缩比从9.6：1提升到10.：1，连杆也是经过改造的，使用的是特殊金属材料。活塞销设计成浮动式活塞销。为了能很好的冷却和润滑发动机活塞和缸体，最新设计的润滑油喷嘴会源源不断的把润滑油从活塞的下部喷射出来，改良设计的润滑油道可以使润滑油十分顺畅的流回油底壳而没有一点泡沫。曲轴是用微量合金钢铸造的，而轴瓦是用多合金钢铸造。
带校正功能的高流速（带有共鸣调谐）空气过滤器使得发动机又得以增加了八个马力，过滤器所发出的声音也组成了蝰蛇那独特的发动机咆哮声。独特的铝合金浇铸的进气岐管更短，类似于锥形的结构使得进入气缸的部分更深，这无疑又加大了气缸的进气效率和进气量。在车子的后部，两个长短不一的排气管每一个都用不锈钢包裹起来使加装的三元催化器效率更高，这又使发动机增加了12匹的马力。
图为蝰蛇SRT8
6.1升发动机的半球形燃烧室使进气效率提高了11%的同时也使排气的效率提高了13%。进排气气门杆都被设计成中空，只有排气起门在里面填充了钠，以使他的散热效果更加的理想。高性能的气门弹簧使蝰蛇的最高转速输出从5.7升的5000转每分提升到6.1升的6000转/分（极限转速是6400转/分）。凸轮轴是用高质量的合金钢打造的，这使得他的运转更坚实精确，大大提高了输出。
每个气缸的燃烧室都可以说近乎于完美的半球形，点火线圈控制着安装在气缸盖上的双铂金电极火花塞瞬间点燃混合均匀的油气，让他有条不紊的输出源源动力。
加载中
