Mazda3的离合设定很特别，比较偏重“竞技级”的调教会让第一次上手的您很不适应。什么叫做“竞技级”离合设定？那就是为了追求最强的离合器盘/片咬合力度保证100%动力传输，而把离合器结合力度设定的非常大，且行程短、结合点低。这样的设定会让Mazda3在运动方面更上一个台阶，但是同时会损失掉一些舒适性。如果量产车还是这种离合设定的话，可能在城市内开会有些辛苦……油、离配合需要一段时间来适应。
● 悬挂设定很“中国”，操控依然出色
不出意外，针对中国优化的悬挂系统比较高、比较软。在弯道中支撑性并不是很理想，感觉“忽忽悠悠”的就飘过了每一个弯道。但是让人比较欣慰的是Mazda3的精髓——优秀操控被保留了下来，虽然长行程悬挂削弱了一部分操控感觉，但是转向机构精准指向和后轮的跟随性两个方面却十分出色，没有因为悬挂行程加高而丧失了操控感。
『全力刹车中，柔软的悬挂被压缩的比较厉害』
值得一提的是Mazda3的后轮跟随性让我很意外，在T1弯角刚开始转弯的时候，加高悬挂造成的大幅度侧倾让我信心一落千丈，本能的脚下油门有所保留。T3弯道中我尝试去寻找Mazda3的极限，同时比较欣喜的发现加高的悬挂并没有带来后轮跟随性的降低，尾部依然踏踏实实的在运行轨迹上，这点给了我一个意外惊喜！慢慢的也就接受了这种大幅度侧倾中的操控乐趣，呵呵……
● 初步试车结论：运动性能出色，悬挂提升余地很大
经过初步试驾，Mazda3没有让我们失望，这是一款具有强烈运动细胞的紧凑型车。虽然这次试车感觉良好，但这仅仅是个初步的试车结论，具体的加速、刹车还有赛道成绩还是等到汽车之家评测团队进行详细的测试之后，我们再下最终结论吧！希望到时候Mazda3的测试成绩能和它的外形一样优秀，让人们发自内心的爱上这款运动车！（文/摄影 汽车之家 韩路）
加载中
