启动引擎，派朗的1.7升引擎在怠速状态下运转比较平顺，这款全新的引擎是南京菲亚特联合AVL公司独立开发的，采用了先进的电子油门，排放达到欧Ⅲ标准。从数据上看，1.7排量的引擎在同级车中并不出众，5500转时达到70KW的最大功率，4000转时达到140Nm最大扭矩，在最大上还要略逊于有些1.6排量的引擎，不过出自名门的引擎在低转速区表现优秀， 2500转时即可达到136Nm的扭矩输出，更适合在城市中使用。配合B-CAN总线技术，让派朗的动力技术水平上升到了一个新的台阶。
『派朗的底盘与动力系统也仅仅适合城市中使用』
怠速下，这台引擎的转速较低，保持在800转左右，抖动和噪声比较小。轻踩油门，采用电子油门的发动机相应积极，采用液压助力的离合系统，的确比西耶纳的离合轻便了不少，C510变速箱挡位清晰，入挡顺畅，一改老型号变速器的模糊与钝涩。翻阅南京菲亚特提供的技术资料，才得知这款变速箱也装备在了阿尔法.罗密欧156与147上。
『派朗弯道变现勉强还算说的过去』
此次试驾，南京菲亚特特意将金港赛道布置成了城市道路的形式，设置了大量的起步停车点和一段模拟井盖路段，派朗在多弯路段上表现出色，前后独立悬挂的底盘极有韧性，欧洲味道浓重，在通过模拟井盖路段时，调校出色的悬挂减缓了车身的抖动，整个底盘钢性良好。带有液压助力的离合系统在多次起步测试中表现良好，相比老型号车型省力了不少，减轻了车主的负担，南京菲亚特并没有提供自动挡的派朗，如果要吸引众多女性用户的关注，一款出色的自动变速器是不可缺少的。韩泰的185/65 R14轮胎偏重耐用，胎噪偏大，高速性能平平，倒是厚实的胎壁不但耐用而且十分适应国内的路况。
基于B-CAN总线技术的有独特的技术，派朗的实现了极具人性化的MY CAR功能，在驾驶过程中，B-CAN系统为驾驶者提供了丰富的行车信息和细节功能，例如限速设定、超速警告、前顶灯逐渐亮起/逐渐关闭功能、Follow me home前大灯延时照明、时速超过20公里中控门自动上锁、以及车灯故障自动检测报警功能等，十分实用，在仪表盘中央的小屏幕上，还可以调节显示瞬时油耗、目前燃料可行驶的里程数等行车数据，帮助了车主时刻掌握派朗的工作状态，这一简化型的行车电脑在派朗这一级别的轿车中实属高档配置。
在金港这样的全封闭赛道上测出的油耗只具有参考意义，派朗1.7升引擎在试驾过程中，每百公里约消耗8.5升到9升之间的93号汽油，表现比较称职，48升的油箱至少可以行驶500公里以上。
『“Perla”－“珍珠”预示着南京菲亚特的期望』
“Perla”在意大利语里是“珍珠”的意思，从这个雅气的名字就可以看出久未推出新车的南京菲亚特对这款小车的无限期望。派朗作为一款178平台的车型，成熟的技术加上90%以上的国产化率，再控制了生产成本的同时保证了产品质量。1.7升发动机、电子油门、液压离合以及全新的变速箱彻底修正了同平台产品的不足之处，漂亮的外观与时髦的内饰也给人们带来了视觉上的冲击。
不过，这款小车仍有一些不足之处有待提高，内饰的用料与配置的合理性都稍显不足，而8.53和9.43万元价格区间也让派朗的魅力值有所减弱。同时，没有推出实用的自动挡车型，会导致派朗失去一部分女性用户的青睐。一款好的产品如果想获得市场的认可，必须建立在出色的市场运作基础上，也许南京菲亚特的复兴之路还会很漫长。
编者按---
用“救命的稻草”来形容派朗再合适不过了，南京菲亚特糟糕的产品战线已经让它没有任何退路了。现在手头这个“救命稻草”看起来也不是那么的管用，依然没变的糟糕做工严重影响了大家的购买欲望。不应该叫它派朗，西耶那II这个称呼也许更适合这个被寄予重任的过时产品。
没有人是傻子，换汤不换药的产品最终还是会被市场所淘汰的。走好！西耶那II……
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