『奔奔的发动机』
500小时满负荷测试、零下34度冷启动试验以及5000米高原可靠试验帮助奔奔的心脏在研发期间渡过了可靠与适应性难关。启动发动机，1.3L发动机运转比较平顺，方向盘伴随着怠速时发动机的抖动轻轻颤抖。奔奔发动机仓的隔音效果在同级车中处于中上水平，隐约可以听到发动机工作的低鸣声。
『奔奔的跑姿』
不过车门与车窗的密封性能良好，路面上的噪声很难传入车内。先进的E-GAS电子油门是奔奔动力系统的一大亮点，这一技术此前从未装备过与奔奔同级别的国产车，电子油门与发动机的配合比较默契，虽然稍有延滞，但是还算积极准确。
『奔奔的跑姿』
5速自动变速器挡把位置设计顺手，手感不错，挡位清晰，行程也长短适中。唯一的瑕疵是第5挡入挡略有青涩，推入5挡并没有前四挡顺畅。奔奔的离合调校的比较轻柔，可能由于是试装车，此次我们测试的奔奔离合行程略长，离合点比较模糊，初次接触有些不适，在重庆起伏落差较大的城市道路上坡起几次后，才逐渐适应了这款小车倔强的性格。
『奔奔的绕桩姿态』
1.3L发动机可以十分轻松的拉动奔奔小巧的车身，前3挡下发动机响应积极，动力输出充沛，在2000转到3500转之间，奔奔的动力源源不断，0～80Km/h的提速也比较迅捷有力。也许是我平时很少接触到这类装备电子油门的微型车的缘故，总觉得在高转速下，奔奔的电子油门对发动机转速提升的反应有些模糊不清，并不直观。
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