『宝马X5 4.8i的发动机』
我们不得不承认，这台350马力、4.8升的V8发动机从静止加速至60英里/小时只能勉强达到7秒的冲刺时间，显然比宝马声称的6.4秒要慢。即使这样，这个7秒的时间也能与390马力的路虎缆胜（Range Rover）运动版打个平手，而且还比350马力的奥迪Q7快半秒多呢。
这台4.8升的V8发动机的转速也比以前更高了，使得重达5,052磅的X5在15.4秒内以91.3英里/小时的速度可以多行四分之一英里，与更重的揽胜运动版持平，超过了奥迪Q7和300马力的本田阿库拉MDX。比冷冰冰的数字更感人的是4.8升V8发动机的平稳和动力的线性猛冲—这是对毫不费力的加速度最恰当的定义。
『宝马X5 4.8i的跑姿』
与V8发动机共同工作的全新6档自动变速器，宝马公司告诉我们，这个新变速箱的设计能够提供从一个档位到另一个档位之间更快更平稳的转换。我们不喜欢变速器在舒适模式下非常迟缓的节流响应，而运动模式下的档位变换如此顺畅快捷，我们很少需要再麻烦去手动拍击换档杆。
为了在我们试车期间设定最快的时间，我们把变速器放在手控模式，脚踩油门，等待着在安全底限到来时的自动加速。但是，为了在日常行车中获得来自传动系统得最大享受，我们认为你应该只用运动模式。用其350磅-英尺的扭矩，这台4.8升V8发动机可以迎接挑战。
『宝马X5 4.8i的方向盘』
所有四个车轮都由经过修改后的xDrive来驱动，通常会把60%的发动机扭矩传递给后轮。当xDrive的电子传感器得知车辆后边的一个轮胎或另一个可能正在丧失牵引力时，它将调整扭矩的传递比例以帮助稳定底盘。
我们中的一人与07款宝马X5相处之后竟敢说它有点像雷克萨斯，好像新配置从高性能的操控性转移到了驾乘的舒适性和对乘客的纵容。他错了。宝马公司在德国纽伯格林赛道著名的挑战性赛道Nordschleife上让07款宝马X5与第一代车型相对抗。胜出者是谁？是新车型，比分相差达10秒钟。
『宝马X5 4.8i的内饰』
主动性驱动是X5可选配的运动装备的一部分，包括主动式翻滚抑制系统（active roll stabilization）与电子避震控制器（electronic damping control）。一旦我们选择了运动模式按钮使悬挂变牢固，我们就能尽我们所能给X5施加压力，但不会出现任何明显的车身摇摆。即使是我们之中试车最强暴的人也不能把X5的行动变成像笨拙的运动型多用途车。
新款X5并不是上述的驾乘舒适性和对乘客的溺爱。在舒适模式下，悬挂在行驶质量和操控之间表现出令人满意的折中，而宝马标准的稳定性控制系统是谦虚地介入，非常像白色噪音，永远不想被注意但却挡住了所有令人不快之事。我们的试验车也配置了主动式转向系统。起初感觉它不可思议的过度辅助，但我们很快就发现它在市区里非常有用。
『宝马X5 4.8i的后排空间』
主动式转向当然不会损害07款宝马X5的性能，因为它是在速度为0～62.9英里/小时之间时运行的，比MDX、Q7和揽胜快多了。X5的制动也具有优越性，让5,052磅的宝马从60英里/小时的速度停下来的制动距离只有117英尺，即使在多次重复测试后仍没有任何减弱的迹象。
X5从来不是，而且仍然不是绝对的越野车辆。它不具备低倍率的传动装置或高高的离地间隙，说明它只能是在公路上进行适应各种气候的旅行。然而，只要这个07款宝马X5能够用它标准的防爆轮胎获得抓地力，它就拥有至高无上的稳定性和安全性。
虽然它更长、更大、更强壮了，但X5更加坚固的车身和升级后的悬挂还是按照固有的宝马方式工作，削弱公路上的起伏和不平整但仍然提供高级SUV的吸引力中不可或缺的轻快行程。和以前一样，这款宝马X5是一款穿上了不同外衣的运动型轿车，但现在它有了一些真正的多种用途。新款X5没有给人比旧款X5更大的感觉；而恰恰是更好的感觉。
[产品型号]：宝马X5 4.8i
[参考价格]：128.15～130.15万
[联系商家]：宝马（中国）
[联系方式]：800-800-6666
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