超轻！兰博基尼Gallardo Superleggera

孟庆嘉

2007年05月09日 07:51 转载来源：网易汽车频道

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　　要以一种优雅的姿态进入这款双门车的确不太容易，但是一旦进去，座椅便会紧固身体（北美市场并不提供此款座椅），选装的四点式安全带虽然比较痛苦，但却能够牢牢的将乘客绑在座椅上。发动机启动按钮是同级中许多汽车制造商提供的设备，但是Superleggera V10发动机的启动却由一把钥匙的简单旋转开始。不均匀的发动机声音在车厢内回响，弹射于坚固的门板之间。

『兰博基尼 Gallardo Superleggera的外观』

　　一段时间以前，曾经有一个美国记者在肆意驾驶一部Diablo原型车时撞到了墙上。所以兰博基尼现在会监视驾驶者，并且每部车都会在高速上有Murciélago来开路。我们被告知，如无不可预测情况不得触碰能够关闭电子稳定控制的按钮。

『兰博基尼Gallardo Superleggera在高速公路上的表现』

　　尽管车辆拥有如此的速度，也不可能轻视驾驶。紧急入转时，你会意识到车子尾部会发生漂移（前/后为42/58），而且能够感觉似乎车子要将尾部甩出去，但是全轮驱动驾驶的扭距传送和稳定控制以及超级牢固的P-Zero轮胎一起引导车子安全过弯。

　　出弯后，踩下油门，Superleggera就像一架起飞时的747掠过沥青路面。减挡时E-Gear变速系统尖叫着搭配着转速，当紧急刹车时离合器转速指针几乎接近8000转/分的红线区。我以全自动模式进行了几圈试驾，发现系统有时会在猛踩某一踏板时不警惕的偏移混乱至加/减挡。

『兰博基尼Gallardo Superleggera的赛道表现』

　　由于更轻的重量，选装的碳陶瓷刹车拥有了更大的盘片，但是和它传统的同胞们一样倾斜了比例。三款不同的车子产生了三种不同的驾驶体验：首先，赛道上的驾驶很敏感，我经常向前倾跌到座椅里面（公平的说，我从未驾驶过那样特别的车子，所以不能说是刹车是缘故还是我同伴驾驶技术的问题）。

　　其次，踏板有些紧，导致产生了不均匀的刹车效果，但我还是想归罪于一圈驾驶和转弯后的紧急刹车（令我惊奇的是，这是由一个蓝宝坚尼代表完成，而不是记者）。第三点是好的，可靠的刹车让高速行驶中的车子在一段极短的距离里刹停。有时感觉刹车对于车子的重量来说是有过之而无不及的，逐渐的点刹能够产生更加稳固的的效果，但是后来我一直没把车速降到180公里/小时以下。

『兰博基尼Gallardo Superleggera的发动机』

　　Superleggera不是限量版车型，但却是限量产品：公司不会说具体计划生产数量，但已经宣布2007年计划生产350部。颜色选择仅限于黄色、橙色、灰色和黑色之间，选装件包括CD换碟机、灭火器、工具箱和也许是最有用的后视照相机。回到度假村后，我直奔我的车位，想着应该让公司代表负责碳纤维的推广，以巩固由于取代转动的盲点而生的停车栏。

　　我不得不承认并不值得，也没有任何一部车能够值这个价钱，无论它能跑多快，但这也是兰博基尼的市场哲学的来源点。像Superleggera这样杰出的车型，消费者购买的不仅仅是轮胎和发动机，而我有幸在这几个小时内体验的这一切：把钥匙拿在手中穿过停车场内的人群，坐在这部人们围观的车内，听着头后发动机的声音，踩下油门，感受那种被推入座椅的力量，那种我以前经常形容但直至此刻才真正体验到的力量。