逐渐进入恒春半岛，天气难得出现好转，雨势也逐步减弱，最后停歇。当然得保握难得的机会，自此，Eos改以开篷上空之姿，迎接后续的山道操驾。
『开篷造成车身钢性与重心的改变，导致Eos在转向的敏捷度，变得慢半拍』
若是驾驶视觉来说，享有无边天际的开阔座舱，一扫刚刚关篷冒雨前行的沉闷感，此时试车组的心情是开朗愉悦。然而，有所得却也有所失。在经过几次弯道后，开篷造成车身钢性与重心的改变，已让试车组察觉出，Eos在转向的敏捷度，变得慢半拍。驾驶在同一路段行驶时，进行开关篷切换后，感受两者的落差是最为明显，弯道操控的转向精确度从原有的精准，在开篷后变成一般。但是整体的操控性，还是属于容易控制。
● 中速弯道转向中性，高速偏转向不足
以开篷姿态由满州驶入旭海，尽管中央山脉至此已到末尾南端，然而，台湾第一山脉的威名，仍让逐渐上扬的海拔高度，造就无数刁钻的山路。此时，以中速行驶的Eos，在入弯出弯时的弯道动态表现OK，中性的转向搭配足够的动力输出，让驾驶Eos挑战弯道时，仍是不疾不徐地，拥有不错的节奏感。
其实，能有这样的表现，除了Eos本身外，道路质量也要算进来。满州至旭海段山道，虽然刁钻多变，但是路况良好，少有坑洞，柏油路铺面完整，不像台北都会区路段，老是有人挖挖补补，也不像东部公路饱受沙石车经年的摧残。良好的路面，不仅让驾驶有信心提高车速，对于动态表现的亦有帮助。
『高速过弯时，可以依照车尾跟不上的特性，干脆让车尾惯性而滑，反倒让转向容易控制』
在中速行驶获得不错的评价后，试车组试着将车速提高。此时动态表现却又产生变化，高速进出弯道时，Eos车尾明显跟不上，同时，转向由中性转趋明显不足。接着，进了几个弯之后，逐渐抓到诀窍，因为车尾跟不上的特性，所以干脆过弯的角度Over一些，车尾会因惯性地而滑出去，反倒让转向容易控制，听话。多过几个弯之后，就熟练了。
此时，若仔细收集高速进出弯道的底盘信息，可察觉轮胎有一点滑胎的声音，但不是惨叫。一个弯接着一个弯，速度快但不激烈，畅快奔驰的感觉也开始油然而生，然而，也得要小心控制车尾滑移的程度以避免失控。最后路段的激情演出，虽然让试车组全神专注以对，但容易操控与充满乐趣的底盘反应，却不至于让人感疲累。
最后，还有几点可以提到的。先前在全油门起步时，积极介入的电子防滑系统，在冲刺弯道路段时，总算没来捣蛋，颇为聪明。显然Eos的防滑系统做为主动安全的最后一道防线，也能严守介入的份际，顾全了驾驶乐趣。
另外，方向盘换档拨片在弯道的操控性，则要抱怨一下，一般来说，需要频繁操作升降档位的时机，是在入弯出弯的时候，然而，Eos方向盘上的换档拨片设计，在实际操作时，常因弯道行驶时密集转动方向盘，而会发生摸不到的窘境，多少略为减损操驾的顺畅度。
● 梅雨洗礼，在地化挑战
不同于印象中，敞篷车悠游碧海蓝天的美好景致。六月初到访南台湾的Eos，遭遇的是雨量丰沛的梅雨季节，没有爽朗温暖海风，也没有活力的黎明晨曦与正午艳阳。对于试车组而言，这或许是杀风景的坏天气，却也是Eos面对台湾多雨湿热的亚热带气候，最实际的在地化挑战。
『面对台湾多雨湿热的亚热带气候，抵达国门的黎明女神Eos，在地化挑战正要开始』
整体而言，高速行驶屏鹅公路时的稳定表现、富乐趣的弯道动态与开篷时的宽阔景致，让人看到Eos与众不同的电动硬顶敞篷魅力。然而，关篷行驶于滂沱大雨的漏水现象，多少减损Eos硬顶敞篷系统，面对台湾雨季的整体表现，这一点，将是Eos必须严谨去面对的在地化挑战。
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