『Galant Fortis配备INVECS-III 6速运动模式CVT变速箱』
这个多媒体中心已经配备在三菱今年的多款新车上，包括第四代帕杰罗、得利卡D5等，它具备GPS、DVD、MP3、TV接收等功能，更内置了30G硬盘。
动力部分，Galant Fortis车系全部以原厂代号4B11的2.0升DOHC MIVEC铝合金引擎为动力心脏，输出数据为154ps/6,000rpm与22.2kgm/4,250rmp，搭配可对应6速手自一体的INVECS-III Sport Mode CVT无级变速箱。
底盘部分，Galant Fortis采用与Outlander以及Delica:D5相同的前麦弗逊后多连杆悬挂设定，同时，Galant Fortis的驱动模式亦有2WD与4WD两版本，这套电子四轮传动系统，在技术血缘上承袭自同门的Outlander与Delica:D5，可支持2WD、 4WD Auto与4WD Lock差速器锁定等切换模式，以应付复杂的道路条件。另外，变速箱部份，除标配CVT无级变速箱外，日本原厂亦提供Sport车型2WD版，搭载5速手排变速箱的设定，以提供性能车迷更多的选择。
试驾的道路仅为3Km左右，包括一小段的绕桩路及限速不超过80km/h的柏油路面，可以说仅仅是浅尝辄止，不过能在日本本土刚刚上市之际与Galant Fortis进行一个短暂的亲密接触，大家仍然是感觉比较幸运的。打开车门步入车内，电动真皮座椅简便的调整了一下，可以获得不错的视野，而它的座椅显然也是运动化的，包裹性不错。
尽管是右舵车，但挂挡松手刹起步并没什么不同，我迫不及待的一脚地板油，动力稍有欠缺的传递到我的后背，CVT变速箱的响应很快，而此时正处于D档位置，我来不及去尝试拨片换档，同时该变速箱似乎也没有运动模式。噪音的上升显然有些快，这是日系车的一贯作风，更何况是运动型车。
紧接着就是一段绕桩路段，我下意识的看了一下仪表盘，80Km/h！我不由自主的轻点了一下刹车，估摸着约60Km/h的速度进入了绕桩路，右舵车还是需要一定的时间去适应才能与左舵车一样的操作灵活。我感觉到了车身比较明显的侧倾，我似乎猛然醒悟过来，我可能太过于把它当作Evo了，而实际上它是Lancer啊，这样的侧倾我顿时就能理解了。
215/45R18的轮胎发挥了理想的抓地力，只是偶尔听到一两声轮胎的啸叫，显然底盘及轮胎的极限都还较远，不等我再继续去深入测试，我便已经安全的通过了这段绕桩区，进入了平坦的柏油路面，80Km/h的速度几乎巡航式的完成了剩余的2Km优良路段。
总的来说，Galant Fortis给我的印象很不错，而日本本土的售价更是让我直流口水。那么在引进中国市场后，它的竞争对手及定价又是怎样呢？我首先想到了斯巴鲁的力狮2.0，同样的整车进口，同样2.0L排量，都有各自特色的4WD模式，而三菱相对之下品牌号召力更强一些，变速箱、配置等更加高出一大截，那么以力狮2.0的定价来看，岂不是Galant Fortis定价要超过25万人民币？Oh！My God！但愿不要如此！
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