驾驶类似大众高尔夫GTI W12-650这种价值无法估量的一次性概念车的金科玉律是：不必手忙脚乱。鲁莽的行为将将会受到谴责，主要是因为在专家级的原型车制造商以外，任何伤害都不可能是可以确定的，而且花费会相当大。
『大众高尔夫GTI W12 650外观』
然而，这条重要的原则好像不属于这款非常特殊的GTI的驾驶者，现在我们就是坐在里面，越来越紧张的乘客。而且，为了拍照，摄影师刚刚要求司机来展示一下，从而让自己的神经中枢保持平和状态。
第一次通过弯道：转向不足。第二次：提升一点，尾部猛然摆动。第三次：提升了很多，大量空转，卷入呛人的轮胎烟雾中。第四次：更加慎重，所以又回到了转向不足。第五次：转速更快，在草地上的空转显现更加严重，向跑道另一部分的一旁滑行，那里有一块唇形的混凝土块儿差点把我们绊倒翻车。
『大众高尔夫GTI W12 650目前还是概念阶段』
哎呀！没有翻车。只有紧张的笑声。突然间让我从我的司机那里回过神来，这辆大众公司生产的高尔夫GTI W12-650是一辆一次性展示车，而且这些凹痕是擦不掉了。尽管如此，我们的人这种轻举妄动可以被谅解，因为不只是他一个人对这辆中型发动机、双涡轮两座高尔夫有这种极富感染力的狂热。我们第一次抓到这辆狂妄的641马力（650 PS）、后轮驱动的车是在柏林附近的一个废弃的空军训练基地上。马克·莱驰特（Marc Lichte），是负责GTI W12外观的大众设计师，他几乎没来得及打招呼，就马上开始了对这辆车上他最得意的结构特点（C形柱）进行热情洋溢的介绍。
『大众高尔夫GTI W12 650尾部造型』
起初，这辆车看上去好像我们以前在一个调协的全套装备或另一款车型上见过，即便是炭素纤维的车顶板也没有显得与众不同。那么你再靠近一些，在B形柱的后部，车顶向下倾斜，后窗向内收缩，创造出那些飞拱式的C形柱，把空气卷在隐藏在它们后面的散热器上。由于这些C形柱在车顶上方重叠，也就形成一个空气扰流器。一个巨大的空气散流器也对这辆车在陆上行驶起到了帮助作用。
『大众高尔夫GTI W12 650侧面造型』
接下来，你将被一大块合金座搞得要发狂，那里本来应该是后座椅的位置。在一对与炭素纤维罩结为一体的飞盘大小的冷却扇下面，你会发现一台来自宾利欧陆GT的双涡轮6.0升 W12发动机，这种发动机也同样会在正常送气的444马力大众辉腾的引擎罩下看到。这台发动机被架在铝合金副架上，也使得这辆车的宽度又增加了6.3英寸。
『650匹马力显然动力过剩！』
“一切都由你们来决定：散布消息，帮助我们鼓吹需求，帮助我们说服我们的领导生产W12发动机。” 马克·莱驰特用福音教徒的语调坚持说：“做到这些比较容易，因为所有的部件都是大众集团现货供应产品。其实它是后置的宾利发动机配辉腾变速箱，奥迪RS4的前制动，Gallardo的后制动和悬挂，用的是高尔夫的生产平台。”
『中置发动机的高尔夫GTI W12 650能轻松漂移！』
莱驰特相信大众公司的总裁Ferdinand Piëch是这种项目的狂热爱好者。很显然莱驰特疯了。
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