采用CMS技术以前，307无论是1.6还是2.0升的发动机在正常起步和中低转速时都会让人感觉有一定的迟滞，这次我们试驾的2.0升发动机则变得敏捷了很多，当然这也要归功可变气门技术的运用，让发动机在整个转速区域都更为顺畅。随着油门的渐进，转速和车速线性的提升。即使是突然全油门发动机也不会显示出暴躁的一面。
我们试驾的是一款5速的手动变速箱新307，离合器的接合行程感觉有些敏感，刚刚上手还需要适应一下才能开得很平顺。
自动挡车型仍然采用的是四速的手自一体变速箱，并没有升级到五速，不过这部变速箱的技术已经很成熟。
● 悬挂依然硬朗，降低高度感觉并不明显
电动随速助力转向并不算很轻，路感比较清晰，尤其在高速的状况下方向的稳定性让驾驶者比较有信心。一般道路的试驾中几乎感觉不到降低1cm所带来的差异，倒是硬朗的悬挂和减震清晰的将道路状况如实地反应到驾驶者身体。
『新东风标致307的跑姿』
山路上对307的驾驶乐趣和平衡性可以好好体验一把。无论是高速弯还是比较急得胳膊肘弯，车身的侧倾控制的很好。在一段连续的发卡弯车子转向不足比较明显，但从民用的角度看前置前驱调整成这样是比较有利于驾驶安全的，当然和车头增加了1cm的长度可能也有些关系。
『新东风标致307的跑姿』
发动机高转速下的稳定性很好，但当5挡干燥柏油路面车速达到110公里/小时的时候，发动机噪音和风噪感觉比较明显。不过KUMHO 205/55R16轮胎的抓地性和噪音都让我对它颇有些好感，多少让我改变了我对它胎质硬路噪大的看法。
● 配置和安全性是新307的亮点所在
307在车身的安全性上虽然一向比较低调，但也算是做足了功夫，激光焊接的高强度车身，四门坊撞钢梁。它也是目前在国内正面40%碰撞中惟一获得满分的车型。当然我们还是不希望有机会去体验到它的被动安全性。
『新东风标致307的内饰细节』
CMS更为迅速的处理响应速度可以提早让主动安全系统如ABS、EBD等采取必要的措施避免事故的发生，EVA刹车辅助系统可以根据驾驶者踩刹车踏板的力度和加速度进行不同的响应，既保证了日常驾驶的舒适性，又提高了紧急制动的安全性。不过307全车系没有配备电子稳定程序多少让人感到有些遗憾。
新307在配置方面也更为丰富，人性化程度也有所提高。定速巡航最低车速可定40公里/小时，并带有限速功能。遥控锁车后天窗和后视镜可自动关闭折叠。双区空调可以通过电脑计算用最经济的燃油消耗方法到达设定温度，但没有一键关闭功能还显得有些不便。
『新东风标致307的内饰细节』
倒车雷达增加了简易的正后和侧后距离显示功能，还有一些如多媒体导航系统需要额外付费购买。虽然它没有通过i-Drive之类的集成操作功能把电话、导航、车内音响和空调等设置高度的集成起来，而是分散的布局在中控面板上，但想想十几万的车价获得如此多的功能，即使操作分散一些也是可以接受的。
如果307的外观能在一年多前和CMS技术同时推出那将是一件很让人激动的事情，但时至今日的推出，多少也让人有所欣慰，内在的提升也需要外表包装的体现，CMS是一个核心技术，但第一印象对于国内消费者钟情那款车也还是很重要的一件事情。
加载中
