后轮驱动设定，车身配重维持在玛莎拉帝传统的49：51，这样子的比重让Gran Turismo能够兼顾稳定性还有灵活性。结合独立前后双A臂悬挂与Skyhook主动式悬挂系统，这辆车在动态性能这部分的表现，确实令人印象深刻。
扎实的底盘，在不平坦的路面上行驶，细碎的跳动都能够漂亮的处理掉，坐在车内舒适性颇为良好。乘坐舒适性以及稳定度表现皆佳的Gran Turismo，在山路上的表现同样优异，进弯前踩下煞车，将车速略微降低，随之转动方向盘，车头迅速而且直接的反应令人惊艳。而且车尾也丝毫不拖泥带水地跟着车头转动的步调，在第一时间之内就跟上。
『在优异的底盘与悬吊系统在舒适性来有稳定性上的表现，令人津津乐道』
整辆车没有多余的动作，就好似一位优雅的舞者，以美丽的姿态轻松挑战高难度动作一般。为了更进一步探知车辆极限，我尝试着把进弯煞车点延后，并且提高车速，Gran Turismo反应仍旧稳定锐利。就算在弯中补踩油门，让发动机的动力涌现，四条轮胎还有底盘漂亮搭配，还是稳稳地让车辆划过弯道，达成一次完美演出。
在过弯的时候，车身侧倾在车内难以感受到，驾驶最深刻的印象，应该就是再弯中时强大的离心力，让我在包覆性良好的座椅里面享受被挤压的快感。随着一个接着一个的弯道，那舒适与乐趣兼具的操驾经验，在在让我爱不释手。
『玛莎拉帝Gran Turismo动力饱满，只要油门一踩车辆立刻向前奔驰』
要开得快，还有一个重点就是要能停的住。采用Brembo煞车系统的Gran Turismo，制动力并非十分锐利以及突然。线性而且渐进的煞车性能，在刚开始踩踏之际，车速下降不如预期般快速。但随着煞车踏板踩踏渐深，煞车力道也跟着发挥出来。这样的设定需要一点时间适应，不过却也能够兼顾一般道路行驶的舒适性，还有剧烈操驾的煞车需求。
『Gran Turismo在弯道姿态非常优雅』
● 感性中的理性
双门跑车不实用？舒适还有乐趣难以兼顾？Gran Turismo就是一辆为了提供这些问题解答而出现的车。拥有不输四门房车的空间还有实用程度，在加上外观美貌、内装豪华、乘坐舒适性以及驾驶乐趣，Gran Turismo绝对非只能当成有钱人的玩具。
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