马自达3 Sport起步表现颇为轻快，稍一重踩油门，便可感受明显加速力道涌现，虽然在性能数据上，和国产三箱车型并无二致，但同样的150匹最大马力，马自达3 Sport却彷佛多了分冲劲，和小改后的国产车型同样采用可变汽门正时技术，在中低转速域的加速表现畅快，不过其所搭配的四速手自一体变速箱于一般模式下，于一挡换入二档时的顿挫略为明显，影响了行路舒适性；将速度逐渐提高，马自达3 Sport在百公里之上的再加速有些力有未逮，不过在2.0升发动机的设定下，如此表现也算合理。
『马自达3 Sport起步表现颇为轻快』
试车组回想过去驾驶国产马自达3的经验，硬朗的悬挂让人留下深刻的印象，而此番引进的马自达3 Sport，更采用欧规运动化悬挂，并搭配原厂17吋铝圈，面对国内不甚优异的道路质量，在行经坑洞或不平整路面时，试车组更可感受到明显的颠簸，对舒适性造成了一定的影响，但也因为如此，手握马自达3 Sport方向盘，驾驶人能够拥有更为清晰的路感，对车辆的动态也较能掌握，对于喜爱追求驾驶乐趣的买家，肯定是颇为对味。
● 欧规运动化悬挂，动态表现利落
既然马自达3 Sport的悬挂设定让人深具信心，总要有弯道来对其进行考验；将时速控制在60公里内，马自达3 Sport承袭了车系一贯的扎实底盘，以及精准的转向设定，而偏硬的悬挂设定，也让侧倾被抑制在一定的范围之内，对车辆动态不会造成太大影响。
入弯后，驾驶人只需控制着方向盘角度，便能依照所设定的路线前进，毫不拖泥带水，而将速度逐渐提高，虽然无可避免的，马自达3 Sport仍带有些许前驱车转向不足的现象产生，但略为收放油门后，依旧能让灵活的车尾顺势过弯，优异的循迹性，让马自达3 Sport整体的动态表现，较国产车型更为轻快利落。
『马自达3 Sport配备的四速手自一体变速箱』
而马自达3 Sport所搭配的四速手自一体变速箱，虽然在一般道路的表象称职，但来到山路弯道，却常遭遇因档位配合落差，使得扭力无法发挥的尴尬，而此时将排挡切换至手排模式，立刻有了明显改善；马自达3 Sport所搭载的变速箱，不会随着发动机转速的而强迫升档，在一般直路，大脚油门下车辆可直达红线断油，而在山路时更可依照驾驶意志换挡，发动机转速持续维持高档，让扭力完整发挥，享受更为直接的操驾乐趣。
『车辆在弯道中的姿态』
另外值得一提的是，在国人对车辆安全日渐重视的此刻，总代理所引进的马自达3 Sport也成了国内马自达进口车产品的标竿，将全车六具气囊，以及DSC行车动态稳定系统列为标准配备，让人在享受马自达3 Sport驾驭乐趣的同时，也能拥有完善的主被动安全防护。
『全车六具气囊与DSC行车动态稳定系统，给驾驶者提供了齐备的安全防护』
● 相见恨晚，催化进口掀背车战局
在问世四年后，掀背设定的马自达3 Sport终于引进国内，虽然让人有些许相见恨晚的遗憾，但此刻的邂逅，仍让人感到回味再三；即便未如车迷期待引进2.3升车型，难免让对性能有所期待的车迷失望，但掀背车的风格与实用性，在市场上日渐受到消费者喜爱，而马自达3 Sport无论是操控与安全性，也都有着让人印象深刻的演出，可以预见的是，在国内掀背车的市场上，也将掀起一场东洋佳人与欧洲美女的战争。
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