[汽车之家 评测] 标致206是目前国内的小型车市场受关注程度非常高的车型，在它的老家法国，206已经打拼了将近10年的时间，市场占有率非常高。而来到国内之后，同样吸引了众多消费者的目光，特别是对于年轻人来说，它天生的运动特质以及时尚的气息吸深深的吸引着他们。在07年年初，东风标致推出了其运动版的206 S车型，而前不久206运动版的该款车型206 Super S也正式和我们见面了。
相信很多喜爱206的朋友都非常想了解206 Super S的性能到底如何，而我们原计划也是想把206 Super S的专业评测呈现给大家，但是由于多种原因我们只拿到了206 S 1.6 AT的测试车。虽然车型不同，但是206 Super S相对于206 S只是在配置方面有所变化，同样都是采用了1.6L直列4缸16气门发动机，自动挡车型也同样都是4挡手自一体自动变速箱，动力组合完全相同。因此我们对206 S的测试成绩对于206 Super S的性能来说也是有很高的参考价值。那么206运动版是否真的够运动呢？下面就请大家跟我们一起来感受一下。
● 加速成绩理想 刹车成绩一般
既然是运动车型，那么就一定要让它“动”起来！前面我们已经说过，这次我们测试的206 S 1.6 AT搭载的一台1.6L直列4缸16气门发动机，最大扭矩为142N·m/4000rpm，而最大功率为78kw/5750rpm（106马力），单从数据上来看，相对于这样一款小车，动力是非常充沛了。
在测试过程中，最直接的感受就是206所采用的这款发动机的低转速扭矩有些匮乏，感觉起步无力，但是作为一款高转速发动机，往往都是“后劲十足”。当转速超过3000转之后，发动机开始咆哮，动力也比刚才有明显的提升，此时油门反应也更加积极，继续深踩油门，车速也快速提升。但是受制于自动挡车型所采用的4挡自动变速箱，其动力性能还是要比手动挡车型略逊一筹，这一点在下面的加速测试中也有所体现。
作为一款时尚年轻的车型，只搭配了4挡自动变速箱的确有些令人遗憾，不过限于车型的市场定位以及价格方面的因素，这样的搭配也是可以更好的减小成本。
由于4挡自动变速箱得齿比相对较大，因此换挡过程不是很平顺，会有明显的顿挫感。而且在急加速过程中，踩全油门，变速箱在延迟1～2秒后降挡。不过4挡自动变速箱也并不是一无是处，在全油门降挡之后，正是由于大齿比而让发动机保持着较高的转速，而此时劣势转化成为优势。可以说着4挡自动版变速箱是功过参半。
经过测试0～100公里加速成绩为11.1秒，比手动挡车型略慢了1秒多一点，对于一些热衷于运动的朋友来说可能觉得这个成绩并不是非常理想，但是相对于目前国内的同级别车型还是具有一定优势的。
在100～0公里的刹车测试中，经过多次测试，最终成绩稳定在42米左右。这个成绩相对来说只能算是一般，也可能是由于测试当天气温较低（室外温度-5度左右），轮胎和路面都比较硬，阻力相对变小。
◆ 以下是标致206 S在连续刹车测试中的工况图：
■ 小知识：刹车系统稳定性和热衰减意味着什么？
刹车系统的稳定性和热衰减性能是决定着你这款车在高强度的刹车机动中能否稳定的控制住车辆。
虽然我们在日常行驶中，可能几乎99％时间考察不到刹车系统的稳定性，但是在连续十几公里的连续下山路中，刹车系统的稳定性和热衰减就尤为重要。稳定的刹车系统可以提供从始至终的制动力度，而刹车持续稳定性不高的刹车系统可能就会存在慢慢的刹车变软、距离加长等危险状况。
所以，我们的连续刹车测试，就是用短时间模拟高饱和度的刹车情况，来论证这款车的刹车系统稳定性，给大家一个数据方面的参考。
在接下来的绕桩测试中，206的的表现还是非常令人满意的，也充分展现的它的运动特质。为了适应国内道路情况，206在国产之后，悬挂设计加高了3cm，因此我们在加速以及刹车的测试中可以看到，悬挂拉伸非常明显。尽管如此，206的悬挂仍然保证了足够的侧向支撑力，加上出色的底盘设计，在绕桩时能够保持良好的车身姿态，而且极限状态出现较晚，能够保证以较高的速度绕过桩桶，可控性非常高。而此时转向系统也发挥了重要的作用，方向盘指向精准而且动作迅速，真正做到了“车随手动”。
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