2.0L的新款甲壳虫动力表现比较一般，除了那些驾车的PIMM，要吸引男性的目光，还得靠1.8T。新甲壳虫有1.8T与2OL两款，两者除了动力的不同，配置上区别不大。与老款相比最明显的变化就是1.8T车型换上了205／55R16规格的轮胎以及新的五幅铝合金轮圈，想必这也是为了应对动力的提升做出的相应改变。
『2.0L发动机最大功率85kW／5400rpm，扭矩172N·m／3200rpm』
2.0L的甲壳虫足以应付平时的状况了，偶尔还能带给你一些惊喜，只是没有带T的那么直接而已。它的最大功率85kW／5400rpm，扭矩172N·m／3200rpm，匹配的是4速自动变速箱，6速的要敞篷版才有。虽然没有1.8T，没有6速自动变速箱，但大众PQ34扎实的底盘、205／55R16的轮胎还是显得玩味十足。启动发动机，噪音控制不错。轻踩油门起步，甲壳虫缓慢的向前行驶，几乎感觉不到换挡的顿挫，一切都显得很悠闲，很自在。然而，外形可爱并就不一定是“花拳绣腿”，短车身以及重心较低的特点实际上造就了出色的操控天赋。
『甲壳虫跑动时的姿态』
让我们以男人的方式来人车对话。深踩油门，只见转速迅速攀升到4000rpm以上，但甲壳虫并没有太大的反应，陈旧的变速箱限制了它的发挥。维持了短暂的几秒后，平静被打破了，在车速达到60krm／h的时候，换到2挡，甲壳虫猛地串了出去，推背感随之而来，此时中段强韧的扭矩输出足以让你在大道上挥洒自如。在这个时段整车操控反应敏捷，超车时发动机果断地给予配合，并线时更加没有多少后顾之忧，小挪方向便轻松完成。
『方向盘路感清晰，ESP与ABS的配合也相当默契』
虽然车高接近1.5m，但沉重的方向盘使得路感清晰，宽胎提供了优良的抓地性能，加上大众出色的底盘调校，在很多的弯道基本上都可以把侧滑的担心忽略掉，即使入弯速度稍显过快，ESP与ABS的配合也有相当默契，只要及时减速，快速通过弯道易如反掌。甲壳虫悬挂的行程相当短，过弯时倾侧的程度非常小，即使面对一些直角弯也无须担心，能明显感觉到推头的趋势十分小。需要注意的就是大众的刹车十分敏感，轻点刹车车身就会有反应，对于不熟悉的人还得稍加适应才行，否则坐在副驾位子上的人一会就得晕车。
对那些被甲壳虫外表吸引的女性来说，开着甲壳虫去购物或是工作，速度不是她们所追求的，搭载了4速自动变速箱并且起步时不慌不忙表现的甲壳虫正好也符合她们的要求。如果要用男性的眼光来看甲壳虫的话，只有1.8T才能吸引他们。
总之，没有一款车能像甲壳虫车那样同一种车款持续生产60年之久，在不同时代的数辈车迷眼中它都是流行和经典的象征。但很遗憾的是，迄今为止，甲壳虫没有实现中国造。不过随着大众中国逐步加大了甲壳虫在进口市场的推广力度，价格门槛大大降低，如今售价已经进入了20万元区间，使得甲壳虫回归到大众车的轨道。
虽然相对于紧凑型微型车来说，甲壳虫价格略显昂贵，但它带给人们的不仅是车型本身，同时还有品牌传承多年的“甲壳虫文化”。装备了1.8T发动机的甲壳虫已经引进，希望这款车能够为它招来更多男性买主，以改变目前纯女性车主的客户结构。
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