之前就曾看过一些关于SH-AWD的报道，据说这套系统性能十分出色，笔者拿到MDX后也迫不及待的想体验一番。这套系统可以根据轮胎的附着力情况自动调整各个车轮的动力输出，在仪表盘上，专门有一个显示器用来显示4个车轮的驱动力。
『MDX的轮圈特写』
笔者在一块空旷的水泥场地上将方向打死的同时大力加油，耳边传来轮胎的尖啸声，同时感觉到车尾有向外甩出的趋势。此时仪表盘上显示外侧后车轮的驱动力亮条以接近满格，而内侧的后车轮亮条几乎为零，前轮的显示亮条也接近满格。随后又在沙地上进行同样的操作，仪表显示的输出状态也基本相当。不过这次是实实在在的体会了一把甩尾，但这个过程非常短暂，随后车身立刻回正。
『在仪表盘上有一个显示器用来显示4个车轮的驱动力。』
源自前置前驱平台的MDX竟然能表现出后驱车的特点，让笔者觉得十分惊讶，以至于在空旷的沙土路上不停的尝试，确实感觉很好玩。在反复试验过程当中，发现它的甩尾与后驱车还是有很大区别的。MDX仅在过弯时大脚油门才会出现甩尾的趋势，而稳住油门或者是踩制动过弯的时候，仍表现出转向不足的趋势。即使MDX车尾向外甩出，幅度也非常有限，完全处在可控制的范围之内。而后驱车则往往是油门稍大一些就明显感觉到甩尾，过弯时如果大脚油门，又没有ESP的干涉，则会出现很严重的甩尾，非常容易失控。
其实这套SH-AWD四驱系统是在常见电控多片离合器的适时四驱基础上升级得到的，它最大的特点是在后轴左右半轴上各增加了一个多片离合器，这样不仅实现了前后轴驱动力的分配，还可以对左右后轮的驱动力进行调节，SH-AWD会从传感器获得各个车轮的附着力情况后，将动力输出给附着力较大的车轮。
在极限过弯的时候车辆重心外移，内侧车轮有悬空的趋势，而外侧车轮在承受更大压力后具有更好的附着力，因此会出现仪表显示的那样，SH-AWD将后轴的动力全部分配给外侧的后轮。有后轮的驱动力后，前轮就能够获得足够的转向力，从而削弱了转向不足的趋势。而稳住油门或制动的时候后轮的驱动力无法克服转向不足的趋势。
可见这套四驱系统对于提高车辆的过弯性能还是非常有效的，不过需要一定的技巧。想驾驶这个大块头玩出一些花样，还是先摸透它的脾气再说。
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