『信息系统由Polyphony Digital负责设计，有点像游戏菜单』
『有很多设置需要调节』
而在屏幕下方则布满各式各样的按键，总计有换挡时机、避震器衰减力、VDC-R等，共舒适/原厂/R三种模式设定可选择。而仪表板中央是大型的转速表，左边则采用了表底为340km/h的制品，可别以为这是写好看的，只要将安全限速解除，GT-R R35可是有直达310km/h实力，更不用说未来改装后的极速范围。
至于动力数据呢？说真的当笔者第一次听到R35拥有480匹的最大马力输出时，着实有些惊喜！因为这是第一次看到日系原厂车有着么大的马力输出，搭配上全新设计的底盘与传动系统，让人对于R35的动态表现更充满期待。
『480马力的6缸发动机』
这具排气量达3798c.c.的V6双涡轮增压引擎，是由VQ为基础开发而来的，再将连杆，活塞与曲轴等引擎本体机件重新开发以提高强度，在最大增压值0.8bar时可发挥出最大马力480hp/6400rpm、最大扭力588牛米/3200～5200rpm的动力水平，并且透过“VVEL”可变气门系统的搭载，使其也能符合日本最新的超低排污与油耗标准。
从字面上来看，或许很难让人体会到GT-R R35的动力表现到底有多杰出，不过若说480匹的动力输出是轮上马力的数据，相信应该有不少人会感到讶异吧！且本车除在德国Nurburgring北赛道跑出7分38秒的成绩外，最近也有日本媒体在筑波赛道中请日本资深赛车手清水和夫跑出1分2秒143的成绩，相较于NSX Type-R的1分5秒13与Impreza STI的1分5秒5左右的成绩，可说是一下子就将日本国产车的最速单圈成绩缩短了3秒以上的时间，而911 Type-997 GT3在该赛道也只跑出1分4秒842的成绩，更加突显GT-R R35的惊人实力。
手动换上3档并紧跟前导车上高速公路后，便把握时机拉开些车距后瞬间重踩油门，此时转速大约在2000rpm左右，只觉车尾立即出现推进的加速力道，虽不算狂暴但却有3.5升大排气量自然进气引擎的推力，在市区环境下一定够用。
而待转速超过4000rpm后，这部GT-R R35此时才显现出其真面目，一股突如其来几乎很难控制的加速力全数爆发，并一直持续到断油转速前，完全没有任何高转马力衰退的情形，驾驶者只能专心注意前方道路状况，因为实在是太快了，时速表从120km/h到190km/h间的攀升速度可说是几秒钟的事情而已，连方向盘还没抓稳就已到达，若单就该速域的加速力道来说，本车可是笔者试过所有车辆中最快的一部，比其它试驾过的后驱超跑都还要快！
眼见转速已达7000rpm红线区，右手轻拉换档拨片，后轴六速Semi-AT自手排变速箱迅速完成升档动作，挡位衔接速度与M6的SMG Ⅲ相比有过之而无不及。只见转速些微掉落约2000rpm左右，几乎没有动力损失强烈贴背感依旧，时速表还是一直向上攀升，就在速度突破220km/h准备体验更高速域的表现时，前方恰好出现塞车情形，且日本代表也透过无线电表示不可在高速公路上超速行驶，因此只好减缓车速准备转进箱根的山路。
就在车辆驶入箱根山路时，笔者见到一件在南方从没出现过的状况，那就是路面结冰的景象，且在此同时GT-R R35原厂计算机也出现了路面结冰的警告，只见轮胎不断从路面卷起一颗颗的冰粒，连伸出窗外拍照的照相机镜片上也开始凝结起冰珠，不过尽管如此握住方向盘的双手与踩着油门的右脚，却一点也不没有退缩的打算，因为这部车实在是太稳定啦！虽然箱根的山路多中速域的弯道，但一般车辆行驶在略微结冰的路面上，还是会感觉到轮胎滑动的情形才对，但这部车却一点也没有这种倾向。
在日方代表所驾驶的GT-R R35同款前导车带领下，只见车速愈来愈快，且不断在80～130km/h之间盘旋，但车辆却完全没有发生四轮打滑或推头的情形，一路上只要将档位固定在3档并巧妙地控制油门深浅，就可轻松攻克每个弯道，令人相当好奇想要再试探其极限。
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