之前一直没有机会驾驶途锐体验它的越野性能，只是从其它试驾文章中了解到：在SUV阵营中，途锐拥有十分强劲的越野能力。从这款W12车型的配置上看，20英寸轮毂和275/40轮胎、前后双横臂式独立悬架似乎更加注重公路表现，而可调节高度的空气悬挂和中央差速锁又可以提供相当的越野能力。看来途锐W12车型的准确定位应该是一款拥有相当越野能力的公路豪华SUV车型。可惜的是，此次试驾的路线主要由高速公路+普通公路（坑洼路面）+盘山公路组成，我们还是没有机会详细体会途锐的越野能力。
动力部分，源自辉腾的W12是大众发动机技术的代表，由两套15°夹角的VR6组成的12缸发动机拥有450马力/600N·m的动力表现，这样的动力输出可以让这个接近2.5吨的庞然大物在5.9秒时完成百公里加速，如果没有电子限速，相信途锐W12可以突破250km/h的电子限速。
在发动机的调教上，这款W12还是德国车典型的高转速发动机。在平直的公路上尚不能完全体会，在上坡路段、河边的坑洼路段缓行时，由于车辆自重大，发动机在低转的扭矩输出略微有些不足，深踩油门后车子有明显“前窜”的迹象。当然，扭矩不足的情况也只是在少数时间和少数路段出现，一般情况下W12的动力还是十分浑厚的，高速公路上5挡状态下的急加速仍能让人心潮澎湃。
负责传递动力的是一台6前速的Tiptronic手自一体变速器，提供S和D两种模式。无论是D挡还是S挡，途锐W12的升挡过程都可以感受到轻微的换挡冲击，但总体还是不失平顺，也不会影响舒适性；降挡时，6挡变速器的平顺性表现得十分出色，行车电脑控制发动机进行补油起到了很好的效果。S模式下，换挡的转速则根据踩下油门的深浅而相应地提高。大多数情况下，S挡已经能够提供足够的驾驶乐趣，如果需要更加准确的换挡转速，还可以使用方向盘后的换挡杆进行控制。
底盘方面，前后双横臂独立悬挂在公路上更能发挥威力，空气悬挂也算是尽职尽责，公路行驶时十分稳健。在通过坑洼不断的公路时，悬挂系统在“运动”和“舒适”两种模式下都趋向稍软的表现，但“运动”模式下车辆的起伏更小。总的来说，途锐W12还是偏向公路和舒适，即使是装备了275/40的轮胎，路面的颠簸还是得到了很好地控制，但山路快速过弯时，悬挂的支撑硬度稍有不足。
至于手动可调节车身高度、低速四驱等功能，由于没有越野场地，除了在高速公路上将车身设为最低状态，其它道路上我们一直使用自动调节功能。只有在停车时，通过调节旋钮而直接地观测到了车身高度地升降，同样留下遗憾的还有途锐的中央差速锁。相信以上两样装备会在需要越野的路段给驾驶者提供很大的帮助。
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