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豪华奢侈与运动!试驾体验英菲尼迪M35

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  M35内饰整体感觉是一种奢华的内敛,银亮的合金、温润的紫檀木和柔软的真皮包裹营造出上佳的内饰氛围。M35的中控台造型独到,主要设备的控制按钮被整齐的布置于一个突出的弧面平台上。从驾驶者的视角很容易观察到上面的各个按钮,右手从方向盘稍稍平移就能进行相关的操作,但遗憾的是M35的操作界面除了GPS导航功能外其它都没有进行汉化处理,这也为绝大多用户带来了不便。

  M35的双温区空调系统具备柔和送风和快速制冷功能,通过智能化的空气循环方式,在避免车内乘客受到气流侵扰的情况下,让车内温度快速达到舒适设定。

  位于中控台之上的英菲尼迪中央控制器-"Infiniti Controller"造型独特也具有很好的手感,同时操作起来也十分方便,不失为中控上的一大亮点。清晰醒目的捅式仪表盘,配上红色的指针,让人的激情也随之跳动。

  M35的座椅宽大厚实,皮质柔软。前排具备空调通风和加热功能的座椅可以进行包括腰部支撑的10向电动调节,并有两组记忆功能。配合4向电动可调方向盘,驾驶者能轻而一举的找到合适的驾驶姿势。M35后排座椅倾斜度较大,坐入其中犹如半躺着,厚实的坐垫提供了良好的支撑。也许是出于北美的设计,感觉M35的座椅更适合体形高大的北美用户。

  空间是衡量豪华的指标之一,M35具有2.9米长轴距,这就保证了这款以运动见长的豪华车具备了不逊于任何对手的乘坐空间。当然,如果让乘客只在宽敞的后排空间里呆坐,很不符合其豪华车的定位,于是英菲尼迪周到的设计考虑得以体现。M35为后座乘客提供了决不亚于前座的舒适感受,后排中央扶手内带有椅背倾角电动调节、独立空调及影音控制系统等功能。

  此外,最出彩的还是14扬声器音响系统,该系统由Bose依M35的音场环境量身订做,配备最高可输出308瓦的Bose Studio Surround 5.1声道高保真环绕音响系统,前座肩部扬声器让前座乘员可享受到出色的环绕音效,后排乘客也能同样享受立体声效果。配合上8英寸的后座液晶显示屏,M35为其后拍乘客提供了一个良好的视听空间。

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    评测编辑-梁巍:

    现在英菲尼迪也终于顶不住压力开始加长了,提升了空间,增加了配置,性能上也有着可喜的表现,加上细腻的日系工艺,这确实是辆好车。可是看看价格,和竞争对手们比起来实在是没有任何优势,而作为这个级别车型的定位人群,或许更愿意去选择A6L和宝马5系这样的产品。

    评测编辑-胡正暘:

    英菲尼迪一直挺有个性的,但M系列为了市场也不得不加长,节操碎了一地。其实这是个无可厚非的选择,毕竟企业以盈利为第一目标,既然这样,那赶紧国产吧,不然价格永远下不来。

    评测编辑-罗浩:

    单论性能,英菲尼迪M25L是一辆好车,可惜竞争对手太过强大,按理说这不是英菲尼迪的错,但这辆车还那么贵,就是它自己不对了。

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    测试文章:为乘坐而生的驾驶者之车 测英菲尼迪M25
    评测编辑-孟庆嘉:

    英菲尼迪M系是那种品究驾驶者细腻一面的车型,从舒适中带有些商务味道,再到沉稳中凝聚的运动激素,它可以很多面,同时也归属了个性的那一类,所以当这种形式正面引导时就在于品味后的回味,而弊端则会产生不敢接触或是小众的认知。我的建议是去接触与尝试,因为M系真的很棒。

    评测编辑-梁巍:

    如果说M25是款运动车型似乎并不准确,奢华的做工和配置,特别是后排的VIP设计绝对有商务车的感觉,而它就是这样一个矛盾的个体,让你能在奢华当中体验运动,除了品牌因素之外,我想它没什么缺点了,或许动力可以更强一些。

    评测编辑-罗浩:

    就像我文章题目所写的,英菲尼迪M25是为乘坐而生的驾驶者之车,在保证舒适性的前提下还能具有不错的运动潜质,这一点是很难得的,另外VQ25HR发动机的动力性能也令人满意,不过由于先入为主的观念,我还是更青睐动力强劲的M37。

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英菲尼迪M系

指导价:43.88-74.58万
级别:中大型车
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