从日常驾驶的角度来看，TF也有着不错的易驾性，EPS电子助力转向系统， 使得方向盘在低速时较为轻盈，而当车辆跑快之后又变得十分的稳重，带给驾驶着十足的信心。排档行程较短，除1档稍稍有些生涩之外，其它档位都很清晰。TF的离合器感觉比较沉重，行程也很短十足的跑车风格，不过要是遇到堵车的情况那就比较麻烦了，沉甸甸的离合感觉会让你的左脚很快感到疲劳。
由于TF排气只进行单级消声，营造跑车声浪理所当然，不过高速行驶时就算关上软篷较大的风噪难免影响到你享受音乐的心情。说到TF悬挂，在不太理想的路况下短行程的悬挂随之而来的路面颠簸需要你有一定的忍耐力。那么它在弯道上的表现究竟如何呢？
在山路的连环弯道中我们尝试了一下TF的极限操控。快速的进入弯道，TF的车身在弯中侧倾稍稍有些大，不过后轮的反映还算灵动，由于没有了ESP与TCS等电子辅助系统的介入，你可以在弯中全力加油，在出弯时作出漂亮的漂移动作。由于TF这款中置发动机车型的重量配比基本上达到了合理的45:55，所以略微收油，然后将方向盘回正就可以把车子拉回正途了。
但是对于真正懂得享受TF的人来讲，就会有另一套的评价哲学。使用双叉臂的前悬挂虽然转向较轻，不过还表现很精准。4活塞的Brembo刹车钳实现了线性而自信的制动性能，直路上尽油门加速，弯前重刹，低速进弯，轻扭方向盘时转向不足的趋势简值是荡然无存，由于发动机中置，所以重刹时转移的车辆重心并不像前置发动机车辆那样过分前倾，更不会从方向盘上传来外抛的压力。经过与TF一小段的磨合后，自然推迟了制动点，以更快的速度杀入弯道。
对于一辆跑车而言，TF的动力输出比较平庸。如果以日常驾驶的风格来操作，你会觉得他的动力还不及一辆福克斯，而这台1.8L铝合金发动机其实更热爱在高转环境下运作。你必须把发动机拉到四五千转以上，你加速时的心情就会变得畅快。在加档时发动机转数跌得很快，这也是很多跑车的特征，要发挥好TF性能的话，最好采用跟趾动作来长时间保持着发动机的转数维持在峰值扭矩输出的范围之内，要在5000转才暴发最大165Nm扭矩，当然你的右脚也许会有点累。
不过这里还是要提一下，由于A柱采用大倾角的设计方式，虽然在外形方面增加了不少动感，但是带来的最直接的问题就是A柱会比较影响驾驶者的视线，尤其是身材比较高的朋友。而且TF的方向盘上下的角度调整比较有限，而且座椅的坐姿感觉较高，所以在高度超过1.78米的编辑驾驶时，方向盘时不时会碰到大腿上，影响到正常的驾驶，如果是激烈驾驶的情况下会很危险！
除此以外，还要特别注意的是将棚子关上后，后视镜的视野一下子变得很狭窄，所以我们在倒车或是行使时还是要加倍小心。
经过了与名爵TF短暂的接触之后我感觉，名爵TF作为一款英国技术的成熟跑车，更具跑车的精神，这点令人称道。是南汽集团收购罗孚之后，原样照搬生产，没有针对中国市场进行针对性的改进。
另外，如果价格真是在25到30万元之间的话，我感觉此价格对于TF真正的受用群——年轻消费性者而言还是稍稍有些偏高的。不过作为首款国产的后驱跑车，我们还是充满了期待，TF能否赢得国内消费者的心还有待我们耐心观察。（文、图/汽车之家 高超）
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