『3.0升V6发动机低速噪音很低』
作为豪华轿车，这台V6发动机发动后，怠速时的发动机噪声并不明显。轻旋相当新鲜的捷豹（Jaguar） Drive Selector旋钮，接着我便要上路一试XF的性能本质。先简单说明一下试驾背景：此次试驾大部分的时间，XF皆是以乘载四人的情况下行驶；以厂家公布的空车重量1,679公斤，加上四位成人和行李的重量，车辆总重应直逼2吨的水平。这样的车重对应3.0升的动力系统，我不免担心起XF的动态表现。
『XF的加速表现称不上迅猛，但待转速突破4,000rpm后仍可小尝一下推背快感』
不过实际上路，XF的表现则让我显得多虑一些。没有预期的笨重、拖泥带水，油门轻踏下，V6发动机提速的反应堪称轻快，而动力传递至车轮、带动车身的表现也相当利落，待转速突破3,000rpm后，稳健的加速感也逐渐涌现，轻轻松松地车速便达到80km/h。而利用停等红灯、绿灯再起步的机会，我也加大油门深度，眼见指针直指4,000rpm时，此刻XF的扭矩输出更可略称贴背，在直线上一尝V6发动机高转速时的丰沛输出。
此外相较于怠速时的宁静车舱，XF在发动机转速拉高后，车舱声响也有微妙的变化：转速指针彷佛变成音响的音量旋钮，发动机噪声随之逐渐放大，眼见窗外的景色快速飞逝，而阵阵的发动机声浪也传递至车舱之中，带来直接的感官回馈。
XF搭载由ZF提供的六速自动变速器，具备一般D模式和运动化S模式两种前进档位；而在考虑操驾乐趣的前提下，原厂也为XF提供方向盘换档拨片的设计。D档位对应一般的行路状况，在发动机转速逼近红线前便会自动升档，档位间的变换相当平滑；但在大脚油门、驾驶亟需动力时，D档位的退档反应则嫌迟缓。
『悬挂的感觉偏向运动』
此时轻压换档旋钮，顺时针转至S档位，XF的动力反应则更是带劲。油门探底，退档的反应明显较D挡迅速，发动机转速瞬间拉高；而S挡下V6发动机也可尽情拉至红线区域，将动力完整榨出；还不过瘾，此时方向盘换档拨片更可派上用场，让变速箱更贴近驾驶的意图。不过这台变速箱仍具备一定的保护逻辑，转速过高的情况下，仍会适度升档或禁止退档操作，以避免损伤。
● 舒适or操控？
试车进入许多高速弯角也，XF自方向盘传递出的路感回馈相当适中得宜，在驾驶便利和舒适性的需求下，虽然方向盘助力明显，但操控所需的路感和抓地情形仍被妥善保留，让驾驶更清楚掌握车身极限；而悬挂系统方面，在舒适性与操控性的天平上，XF则略偏向操控性那一端。在压过路面坑洞时，XF悬挂的减振行程不像一般轿车那么长，车身上下的振荡短促，处理的方式相当明快。
『悬挂系统在弯道中也相当称职，在车身支撑和侧倾抑制上颇具水平』
而驶入高速弯道，XF的车身反应也一如预期：在贴近速限的车速下切入弯角，悬挂系统适时支撑起外侧车身，加上防倾杆的作用，高速弯角内的侧倾情形不甚明显；驾驶仅需专注在方向盘的操作，并不用担心车身会向外滑移；而即便在左右连续的弯道内，车身在重心转移时的摆荡情形也抑制良好，让四条轮胎依旧平贴地面稳定前进；在四人乘坐下能有此表现，相信在车重减轻下，XF的身手定能更为利落。
唯一要挑剔的，XF虽然备有速度感应、可变齿比设计的转向系统，但在高速弯道内，尝试小幅修正车头指向时，XF的车身动态则略让我吃惊：以过去惯用的幅度修正方向盘动作，此时车身的动态却过于灵敏、放大，让车身重心感到一阵躁乱；若高速时的转向反应能再细腻一些，相信对于操控和行车安全上会更有帮助。
● 英伦风格的传承
结束了整个试车行程，我想XF最令人感兴趣的，依然是风格上的改变。由里到外，过去那个彷佛戴着软呢帽、穿着合身格纹西装的英国绅士，也随着科技时代的到来，摇身一变成为听着i-Pod，时时关注3C产品的科技新贵。这样的转变，对于老捷豹（Jaguar）迷来说可能一时间难以适应；但对于年轻消费者来说，未尝不是吸引他们的一个尝试。一如过去挺立在车头的立体跃豹雕塑，现在转化为平面饰徽横跃在车尾；全新的XF，也尝试演绎这个英国老牌车厂的基因演化。
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