C4原厂全车系提供的汽油与柴油发动机林林总总加起来共有七款以上，汽油发动机部分从1.4升到2.0升都有，在上市初期所引进的则是1.6升搭配四速手自排的版本，最大马力与扭力输出分别为110hp/5800rpm与15.3kg-m/4000rpm，为了满足对操控乐趣有更高要求的客层，这次引进的三门款中也包括了手排车型，至於搭载180匹马力2.0升发动机，最有钢炮架势的C4 Coupe VTS也在引进规划之列。
『C4的弯道姿态』
这次试驾过程中跑了一段北县万里附近的山路，就驾驶操作与乘坐部分来说从坐姿调整、功能键操作到行车资讯判读的易就手程度都要给予C4在人体工学的考量给予赞赏；座椅位置低搭配高车身腰线给予乘客包覆安全感；A柱细对前方视野阻碍小，车尾在精心设计之下也有相当良好的後方视野。
1.6升发动机110匹马力这个数据并不是太差，但是在C4达1320公斤的车重负担似乎就重了些，起步感觉略顿，在90km/h以内的中低速下加速表现还能应付一般的路况，在高速公路要拉到100km/h以上就显得有些吃力；雪上加霜的是变速箱齿比设定比较疏，在山路上遇到几个爬坡路段三档推力明显不足，退到二挡亦未能有灵敏地拉转速提升扭力输出来应付路况，变速箱换档程式逻辑不够聪明也出现在某些斜坡路段上，坡度不大但却甚至要退到一档才能推进，在高速公路100km/h行驶时想退到二挡加速时变速箱也会不时升至三档，出现三档推力不够、二档发动机转速太高，需时时在两个档位间来回跳的窘境。
『c4的弯道性能一样出色』
尽管在外型设计与内装配备上多所创新，悬挂系统仍不脱小型车级距传统上常用的前/麦弗逊式、後/独立式拖曳臂悬挂设定， 这种设计成本较省且较不占空间，对於C4这种注重实用性和平顺行路性的车来说很适合，悬挂设定较软属於偏重舒适性的取向，过弯时侧倾情况不轻，但转向反应趋近中性，容易掌握入弯角度。C4的噪音震动抑制工程作得相当不错，悬挂对於路面碎震的吸收处理佳，低风阻车身外型加上厚度高出业界标准1mm的胶合安全车窗玻璃等，都将传入车室的噪音减到最低，车内的宁静程度也令人印象深刻。C4适合一般日常行驶使用的说法再次得到印证，关於钢炮般的运动味请勿多作想像。
雪铁龙新一代小型车系从C2、C3以来都很有自己的特色，到了C4更是让雪铁龙难得有机会与Focus、Golf等主流强敌在市场上得以一拼高下，只不过靠得并非剽悍动力性能，而是体贴人性化与独具风格的设计。有特色，让C4能与其他对手做出一定的区隔，也必然可以笼络不少非死忠钢炮族的心。
加载中
