除此之外，原厂为了降低消费者对于自手一体系统适应上的困难，因此也让Zafira 1.8车系采用了HSA上坡起步辅助系统，在车辆处于上坡路段时，即便未拉起手煞车，在松开煞车踏板的同时，仍能提供两秒钟左右的驻车力道，让驾驶人能更从容采下油门，而在这样贴心的设计下，消费者大可将Easytronic手自一体系统视为未配置离合器的手动变速箱，轻松享受自主驾控所带来的乐趣。
● 方向盘略为重手，但转向反应精准
除了颇具主控乐趣的动态特性，Zafira 1.8 Super在操控表现上，也传承了Opel家族高水平的演出。虽然Zafira 1.8 Super的方向盘转向虽较日系同级车来得重手些，但尚在可以接受的范围之内，同时也让车辆的转向特性十分精准；而运动取向的悬挂设定，让轮胎压过路面的感受，能更忠实得传达至驾驶人手中，而在经过不平坑洞后，也不会有影响舒适的多余碎震，保有欧系车扎实处理车辆跳动的底盘优势，在保有驾驶乐趣同时，也不牺牲乘坐时的舒适性。
『虽然高车身的设定，为操控表现埋下不利因素，但侧倾幅度并未如预期来得明显』
离开市区道路，试车组朝着郊区的山道前进，在一开始的蜿蜒小路上，Zafira 1.8 Super精准的转向表现，极有效率得带着试车组朝着设定路线前进，即使弯角较预期来得更深，也只需顺势加大方向盘角度，车尾同时稍稍摆出，表现十分灵活；虽然高车身的设定，不免为操控表现埋下不利因素，但Zafira 1.8 Super的侧倾幅度并未如预期来得明显，使得过弯动态极为顺畅，面对连续弯道的考验也能一一轻松化解。
在一路攻客至山顶后，随着路幅逐渐加宽，试车组也将车速提高，虽然在面对高速弯角时，Zafira 1.8 Super仍不免展露出些许前驱车转向不足的特性，但此时也只需略带煞车，虽然耳边伴随而来的，是轮胎摩擦而产生的尖锐声响，但在CBC弯道煞车控制系统悄悄介入，主动调配内、外侧车轮的煞车力道下，依旧能平稳的以80公里车速过弯，而配合自手一体系统的运用，Zafira 1.8 Super确实能带来七人座轿式休旅车中，少有的丰富驾驶乐趣。
● 乐趣动手来，配备选择更多元
要在七人座轿式休旅车的市场中，和在价钱、配备上都颇具竞争优势的对手们竞逐市场，进口产品需要的是更为与众不同的产品卖点，原本接触Zafira的经验中，藉由手动操作换档，以及利用Flex7专利多元座椅系统进行多样的座椅变化，确实带来了许多同级对手难以企及的乐趣，而在小改款后再次和Zafira 1.8 Super接触，让人惊喜的是，新车除了保留原有的独特卖点，在重新划分车型后，消费者更能依照自身需求，选择出适合的产品，而如此的进化，也确实能让这款Opel旗下最受欢迎的产品，在市场上获得更充沛的战力支持。
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