好在城市中并不经常用到高转速，2000多转刚刚好。需要加速时只要深踩踏板发动机就能积极的响应，变速箱的跟进速度也可以接受。但油门踏板初段的反应太敏感也让人有些不适应，4速变速箱在平顺性上也没有突出的表现。刹车就比油门要舒服得多，初段的力度并不突兀，可以温和的降低车速，但深踩下去也能够获得足够的制动力。不过在高速公路上刹车就要特别小心，初段较弱的制动力很可能让你浪费了最重要的那几秒，所以预刹车还是很有必要。
温和且均匀的转向力度带来舒适的驾驶感受，停车入库原地打方向很轻松，但并没有轻到完全没手感，略微带点阻尼，给人感觉刚刚好。不过这只是针对一般的驾驶状况来说，若要以运动性来要求，方向盘的力度仍显不够。话虽如此，但短前悬的结构和细腻的转向仍然早就了雅力士优良的转向特性，唯一就欠缺一些路感。
北京市的道路限行也为油耗测试创造了有利条件，4环上平均时速都能达到60公里，所以我们还特别挑选了一些堵车的路段。最后行驶了182公里，平均时速40公里左右，一人驾驶全程打开空调，回到加油站将燃料补到出发时的位置（油箱瓶口），雅力士总共消耗了14.38升燃料，平均油耗为7.9升/百公里。对一台1.6升的小车来说，7.9升稍微有些高，不过这都归咎于4速变速箱，它升挡的动作比较滞后，总是在转速较高时才换档，如果是手动车型，相信油耗会明显下降。
最后是性能测试环节，在急加速时，雅力士的1.6升发动机并没有让它具备运动员的潜质。速度表指针不紧不慢的攀升，变速箱也是有条不紊的工作，加速过程让人不兴奋也不紧张，反而变得很轻松，最后终于在12.91秒时突破时速100公里，没有惊喜也没有意外。
在测试场中，雅力士的刹车表现和在公路上一样稳定，42米对小型车来说是很好的成绩，前盘后鼓的结构也没有产生热衰减，因此不用为此担忧。
绕桩再次印证了之前的观点，雅力士并不是运动员，虽然它有RS徽章，但趋于舒适性的悬挂调校让它并不适合剧烈运动。速度稍快轮胎就会发出尖叫，脚步也变得踉踉跄跄，车身的左右摆动也让原本准确的转向无处施展。所以干脆以合理的速度，悠哉悠哉的在桩桶间穿梭，反而也是一种趣味。
既然不是天生的运动员，所以还是回归可爱小车的本质吧。拥有如此多的车内储物空间，丰富灵活的空间变化，与众不同的外观，周全的安全配置，还有舒适安逸的行驶感受，雅力士并不缺乏卖点。雅力士的对手们都在沿着运动化的路线前进，雅力士却坚持可爱乖巧的本色，反而变得不普通。不过仍然还有一件事让人困扰，广州丰田何时才能拨开含税价这层迷雾，让雅力士的价格也回归本质呢？（文/汽车之家 王苦公 摄影/汽车之家 王苦公、韩路）
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