放眼当前，全球车市成长最显著的，便是所谓的「跨界休旅」( Crossover ) 车型，台湾市场也是随着这个趋势走，而今天的主角 ─ Opel Antara 2.0 CDTI，即为通用抢进这市场的重要一步。
以 Opel Antara 的级别来区分竞争对手，其应该属于 CUV ( Compact Utility Vehicle ) 级距，而该市场屏除国产车系外，既有的进口车款有 BMW X3、英菲尼迪 EX35、起亚 Sportage、路虎神行者2、三菱欧蓝德、双龙 Actyon / Kyron、斯巴鲁森林人、铃木 Grand Vitara JP、与 大众Tiguan 等等；而今年年底前即将登台的奔驰GLK-Class、以及明年也将引进的奥迪Q5，也势必让明年该级距更有一连串的激斗！
不可讳言地，台湾市场还是以日系、德系品牌车款较吃香，但 Opel 这个品牌在台湾其实是较为弱势的德系品牌，Opel Antara 能否获得台湾消费者的青睐？
裕隆通用表示，目前暂无导入 Antara 汽油引擎车型的计划，销售主力将以本次试驾的 2.0 CDTI 柴油引擎车型为主；而为搭上环保节能的热潮，该级距也有许多品牌的车款具备柴油引擎的选项，而 Opel Antara 以柴油车型为主的策略，也是裕隆通用经过多方面评估后所做的决定。
『皮椅、木纹饰条、倒车影像、以及DVD 80 MMEDIA主机等，均为上市车型的选用配备』
需要向读者提醒的，这部 Opel Antara 为裕隆通用引进的试装车，因此有许多标准配备仍未安装备齐，所以届时正式上市的车型与设定也将有所不同；根据裕隆通用提供的数据显示，正式上市的 Antara 将较这部试乘车多出远近光双功能 HID 头灯、「Level Ride」自动水平调整后悬挂系统、TPMS 胎压侦测、类碳纤维内饰板、四门单键触控防夹电动窗、以及原厂前后停车辅助雷达等配备；而这部 Antara 试乘车，则是搭载了 DVD 80 MMEDIA 音响主机、CCD 倒车影像辅助、以及原厂 8 向电动调整驾驶座椅等选用配备。
发动 Opel Antara 2.0 CDTI，柴油引擎特有的「喀啦喀啦喀拉」声响便传入耳内，踩下刹车，排入 D 档，按下类似军刀刀柄的手刹车，右脚移至油门踏板上轻触，这具 2.0 CDTI Ecotec 柴油引擎的 32.6kg-m 峰值扭力，便轻松推动其重达约 1.8 吨的车身，以过去试驾柴油车的经验，休旅车搭配柴油引擎才真是王道。
『2.0 CDTI 柴油引擎为主力，其拥有 150hp / 320Nm 的最大动力表现』
接着驶上高速公路，随着车速愈来愈快，正好能观察 Antara 2.0 CDTI 变速箱的换档时机；Antara 2.0 CDTI 32.6kg-m 的最大扭力自 2,000rpm 起随即涌现，而这具自排变速箱也莫约在进入 2,000rpm 后随即进档，让车辆处于最大扭力输出的转速域，使驾驶人随时都有饱满的加速力道供驱策。
Opel Antara 采用 GM 集团旗下代号「TE」的底盘结构，期为 Theta + Epsilon II 底盘的综合体；Theta 底盘为 GM 旗下中型休旅车专用底盘，而 Epsilon II 则为 GM 旗下房车专用底盘；综合的 TE 底盘结构前悬部份为 Epsilon II、后悬部份则为 Theta，让 Antara 拥有房车般的操控、以及 Crossover SUV 的四驱越野性能，Antara 在底盘上即达成了「跨界」的概念。
『虽然在一般道路保持 100% 的前轮驱动状态，Antara 的过弯表现仍相当精准、稳定』
Antara 在一般路况维持 100% 前轮驱动的状态，仅在湿滑、越野等路面状况下，后轮轴的 LSC ( Limited Slip Control ) 主动限滑控制系统才会介入，并最高可将 50% 的引擎扭力传输至后轮轴，使前后轮轴的扭力分配为 50：50；而不论行驶在高速公路或一般市区道路上，以前轮驱动的 Antara，搭配其转向机构的「SSPS」速度感应式动力辅助系统，使得 Antara 的转向手感清晰，超车、换线皆相当轻松，但若身处市区巷弄，Antara 则呈现稍微的转向不足，但仍易于掌握其行进路线。
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