不过，CVT无级变速器也并不是没有弊端，在有问必答的帖子里网友也提出了疑问，CVT搭配大扭矩输出的高档车，能保证强大的动力不流失么？
在改装界，对于CVT无极变速器车型的改装比较头疼，往往在升级了动力、制动，调教了悬挂之后，所凸显木桶效应般的瓶颈现象就是CVT无级变速器不能承受过大的输出扭矩，从而造成内部的金属钢带打滑。国内曾有不少奥迪A4的改装车主，甚至有计划将国外终极版本的RS4那颗4.2升V8的发动机换装在车内，只可惜由于购车时变速箱选择的是Multitronic无级变速器，不能承受如此狂暴的大扭矩输入，无奈之下只好作罢。此外，CVT无级变速器还有价格昂贵、养护成本高的问题。
不过，随着科技的发展，CVT无级变速器的种种弊端也逐一被攻克。在全球CVT无级变速器技术领先的日产尼桑，其X Tronic无极变速器不但可以做到终身免维护（可以省去价格不菲的自动变速器油），还可以承受较大较大的扭矩输出，搭载VQ35发动机的日产天籁，最大扭矩突破300N.m，CVT无级变速器依旧工作正常。
而同样出名的奥迪Multitronic无级变速器，早期由于技术原因，马力一直没有敢尝试超过200匹，峰值扭矩也被也被限在320 N.m以下。而今由于技术的进步，Multitronic也被用于3.2升等排量的发动机上，不过仍以1.8T，2.0T，2.4等排量为主。
在节能主题当道的今天，CVT无级变速器正在扮演着重要的角色。显然，越是经济型轿车，越应该是CVT主打的天下，但是由于生产成本的问题，CVT变速器的价格一直高居不下，因此它也让人又爱又恨，因此国内的经济型轿车中，除了已经消失市场数年菲亚特西耶那（SPEEDGEAR电控CVT变速箱），也只有轩逸、飞度、奇瑞旗云采用CVT无级变速器，但是存在便是道理，更何况CVT有这么多独到的优势。笔者相信在各厂家控制成本之后，CVT的市场前景将更加广阔。
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