09款RL在动力总成方面和之前有些小小的区别，发动机已经从过去的3.5L升级成为了3.7L的V6 VTEC发动机，增加了0.2L的排量，最大功率达到了226kW（307马力）/6400rpm，而最大扭矩则达到了370N·m/5000rpm，而这也成为了目前最为强劲的V6发动机。而据本田方面的技术人员透露，他们下一代发动机将会直接采用V10结构，而搭载V10发动机的全新车型也正在研发过程当中。
『Sequential SportShift运动型手自一体换档杆』
当我刚刚接触到新款RL时，发现挡杆已经由原来的蛇形换挡形式改为直线换挡，而且从挡杆边上标注的档位来看只有P、R、N、D、S几个档位，并且没有手动模式，因此我误以为新款RL是更换了一款纯自动变速箱。但是经过实际操作之后才发现原来09款RL是将手动换挡模式彻底转移到了方向盘的换挡拨片上，而仍然采用的是五挡手自一体自动变速箱，并且带有坡度逻辑控制。在行驶过程中只要扳动换挡拨片，变速箱会自动进入手动模式，操作非常方便，不用再拨动挡杆进行手动/自动模式的切换。
在实际驾驶的过程当中，在低速时RL带给我们的完全是一种安逸舒适的感觉，油门的反应还比较及时，随着油门的深入车速会平稳的提升，并且变速箱换挡几乎感觉不到顿挫感，5挡手自一体变速厢的平顺性相当出色。不过当你踩下全油门时，变速箱的反应会稍稍有些迟滞，但是一旦变速箱完成了降挡动作，瞬间你就会感觉到3.7L发动机带来的强大扭矩，而强烈的推背感已经将刚才安逸的感觉一扫而光。
可以看的出来RL从内到外都透露着运动的气质，而说到运动就不得不说到讴歌引以为傲的SH-AWD（超级四轮驱动力自由控制系统），作为讴歌首创的四驱系统，在RL以及MDX车型上都有应用。可能对于四驱系统我想大家一定都不陌生，而讴歌所独创的SH-AWD系统又有什么过人之处呢？
顾名思义，所谓的“四轮驱动里控制系统”就是能够实现对四个车轮的驱动力分别进行控制，其技术优势就是通过先进的电子扭矩分配技术，除了实现前后轮的驱动力自由分配外，更实现了后轮左右两轮间的独立驱动力分配。像RL所采用的SH-AWD系统可以实现前后车轮的驱动力可以实现30：70到70：30之间的连续变化，同时后轮左右两个车轮可以实现100:0到0:100的连续变化，而这些都是由电脑自动完成，不需要驾驶员进行任何的手动操作。
其实在上一代RL车型上就已经采用SH-AWD系统，只是上一代SH-AWD系统在二档以下不能启动，而09款RL的控制参数允许在一档就进行后轮的左右扭矩分配。而且前后轮以及后轮左右之间的动力转换也更迅速、更精确。而该系统能够实现后轮左右之间自由分配扭矩的原理就是在后轴的左右两边各设计有一个电磁离合器，通过轮胎压力、角度、车速等众多的参数进行复杂的计算，来控制左右两侧车轮扭矩输出的大小，可以说是一个相当强大的四驱系统。
由于SH-AWD系统是完全由电脑进行控制，因此我们也只能通过行车电脑显示屏上来观察目前的扭矩分配状况，而从下图当中我们可以看到在匀速行驶时扭矩被平均分配在四个车轮上，而扭矩的变化也会实时反应在显示屏上。
可以说SH-AWD（超级四轮驱动力自由控制系统）对于操控性方面的帮助是非常大的，而最大的特点就是可以帮助车辆转向。在车辆通过弯道时，系统会将后轮扭矩更多的分配给外侧车轮，以此来帮助转向。正是有了这样的特点，让RL在弯道的极限非常高，大大减少了推头的现象，并且即使悬挂设定的是偏重于舒适性，也可以有着不错的弯道表现。
我们在试驾的过程当中，由于条件的限制没有进行弯道的极限体验，但是在正常的弯道和转向过程中，方向盘始终保持着均匀的力度，即使在转弯时一直保持加速状态，车身也会非常稳定的通过弯道，并且方向盘上你也并不会感觉到太大的力度上的变化，而这正式SH-AWD系统的作用。另外在雨雪天气的湿滑路面上，SH-AWD系统对于车身的稳定性和安全性更是有着非常大的帮助。
这一次的试驾活动我们对于全新的09款RL只是一次短暂的接触，但是可以看出新款RL所表现给我们的是更加强调运动性，从外观上的改变到发动机的升级，再到强大的SH-AWD（超级四轮驱动力自由控制系统），都体现着它的运动天赋。但是当你真正驾驶它的时候，你又能够感受到它带给你的那份安逸、舒适的感觉，而正是这一动一静的结合让它具有了一种与众不同的气质。尽管目前讴歌的品牌知名度还不及其他豪华品牌，但是相信这样一款富有内涵的产品在未来一定会得到更多人的关注。（文/图/摄 汽车之家 梁巍）
另外，本次试驾会由于时间和场地的限制，我们对于其运动性能只是进行了初步的体验，而我们拿到单体测试车后会为大家带来更为详细的讲解。
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