征服一直是人们的梦想，无论是神州七号还是海洋深潜，都是人们向未知世界发起的挑战。同那些需要众多高技术装备辅佐的征服旅程不同，征服泥潭深谷则没有那么多要求，出色的越野技术和一辆足够称职的越野车就足以完成。因此，我们今天就找来了三款硬汉级越野车，还有一款完美征服了公路的SUV：宝马X6，一起征服一段艰难的越野路况，看看这辆昂贵的新概念车到底是不是真能玩越野。
● 铸就硬汉级越野能力
『这恐怕是宝马最狼狈的景象了，三个硬汉在高台上看着尴尬中的X6“我得意的笑”』
如果你问07年的中国，什么车子最好销？答案很简单：SUV。但这里的SUV并不是我们惯常所说的越野车，而是依托于轿车底盘，并调高了离地间隙，配备了适时四轮驱动系统的越野车，与其说它们是越野车，倒不如说是加高了底盘的休闲旅行车。真正能在野地里打滚的越野车可不能采用单片式也就是承载式车身，而需要采用有大梁的非承载式车身来保证车身刚度，从而在复杂艰难的路面上抵抗强大的扭曲力度。
此外，它们的离地间隙也与适合城市路面的伪越野车有很大差别，比如此次参加测试的这三款金刚级越野车：奔驰G级，路虎卫士和吉普牧马人，它们的离地间隙都达到了230毫米到250毫米。最为重要的还是它们的动力和四驱系统。由于不必担心它们的公路行驶性能。
四驱系统的强弱可是衡量越野能力的重要标尺。此次上阵的三辆越野车不仅是时下SUV群体中最为强大的三辆车，更是三款代表了机械四驱系统巅峰的作品，虽然对驾驶者的越野技术要求很高，但由于是通过牙嵌式结构实现100%的锁止，因此保证在任何情况下的可靠性和限滑性都是没有问题的。
奔驰的G级车配备了前中后三个机械式差速锁，配合低速档以后，通过能力可谓最为强悍。而牧马人更是攀岩的高手，4.11比1的越野低速档和前后桥机械式差速锁在越野能力上与G级并不逊色。路虎卫士高强度大梁，机械式全时四驱，前后整体桥非独立悬挂的配置，都保证这款越野车成为了路虎家族中最硬的汉子。
『看看越野硬汉的真功夫，可以前中后锁止的差速锁保证了它们高水平的通过能力』
而宝马的这款xDrive与这三个机械四驱系统相比则要差得多，它的工作方式实在前桥打滑的时候将多摩擦片锁止，把动力传给后桥，再用制动系统干预打滑车轮，虽然很自动，技术含量很高，但不能连续进行高强度使用，可靠性也要逊色很多。再加上它的轮胎，离地间隙，车身强度的不足，使这次征服更像是一次拉练，而不是一次较量。
● 真实比拼
这是一次夸张的对比，在出发前我就对这款X6充满了疑惑。首先就像前文理论分析中可以看出的，宝马这款X6几乎在所有硬性指标和理论上都不可能与另外三个猛士在泥沼中拼得一席之地，这就像让那三个肌肉男来和X6比拼过弯能力和驾驶舒适性一样。但此次测试的目的并不是比出高下，因为结果不比也都很清楚了，它的目的是在真实的环境中，看看这辆主打运动性的SAC到底有多糟，或者，做最好的打算，它比我们想象的要好多少？
『出发前，我们进行了誓师大会，在这里应该就是宝马最后的乐土了』
从市中心广场到野地有差不多100多公里的路程，为了让那几位仁兄不要在野地里嘲笑我，在公路上我一直很迁就他们。在公路行驶性能上，宝马的这款混型车达到了设计的初衷，虽然驾驶位置要比Coupe更高，感觉很独特，但开起来却全然没有任何SUV带来的不适。
加载中
