『欧宝GT的内饰』
座椅的位置很低，就如同坐在了一辆卡丁车内，红黑相间的座椅与方向盘相呼应，座椅的包裹性很好，再加上本就不甚宽敞的驾驶室，虽然乘坐空间可以适应各种身材的驾驶者，但我却有着一种被严密包围的感受。
欧宝GT绝对不是一辆用来观赏的物品，虽然它的外形很吸引眼球，虽然它宽阔的臂膀充满了力量，但只有当你扭动钥匙，点燃发动机的时候，你才能够见到一辆真正的欧宝GT。
『欧宝GT的发动机』
双涡轮增压发动机，2.0L的排量却可以爆发出将近200kW的功率，如果你认为这个还不足以使欧宝GT化身为一个怪兽的话，还有什么其他好的形容词吗？欧宝GT所搭载的ECOTEC 2.0L发动机，采用了诸如燃油直喷、双涡轮增压、双气门正时、双平衡轴等众多高级发动机技术。在5300r/min时可输出194kW的最大功率，在2500~5000r/min的宽泛区间内，能够达到353N·m的最大扭矩输出。
这样劲爆的一款发动机，即便在待命的状态下也处处流露着自己内在的力量，空挡下稍稍空轰油门，发动机立刻用自己暴躁的振动来回应你的要求，甚至可以看到整个发动机舱因为蓄势待发而振颤起来。此时，你无法克制地踩下离合踏板，挂入1挡准备起步，突然间车身发出了不和谐的振动，并且“咣咣”作响，然后我很沮丧地发现转速表指针已经跌到了“0”。欧宝GT的离合器踏板的位置并不很低，问题在于它的半联动行程很短，只要你适应了起步时的一点点不同，在接下来的加速过程中，你将得到的是更加迅捷的挡位变化。
『欧宝GT的运动姿态』
把转速抑制在3000r/min左右迅速起步，由于输出控制得当，牵引力控制系统并没有工作，轮胎也没有因为发动机的爆发性输出产生啸叫。但是很快，随着节气门的全部开启，发动机的转速迅速飙升，短小的挡把在手中迅速地移动，车速表很快突破了100km/h，虽然没有测试一下是否能够达到厂商公布的5.7秒的成绩，但这种“坐在地上开车”配上耳边风声的呼啸，确实充满了无尽的气势。我宁可任风沙肆虐脸颊，也不愿升起车窗，这样才能真正体会敞篷车的魅力。
『欧宝GT的运动姿态』
欧宝GT可不仅拥有狂放的直线加速性能，车辆的操控性能也非同一般。宽阔的车身可不只是为了造型的美观，宽大的轮距（前/后：1543/1561mm），低矮的车身重心使欧宝GT紧紧贴合在地面上。前置后驱的驱动型式和51:49的前后载荷分布，使得欧宝GT操控更加得心应手。无论是穿桩或是急转，只要稍稍加大油门，车尾就会十分欢快地向外甩去，车身轻轻发生漂移，收油反打，车身旋即进入下一个准备状态，一切都是那么令人愉悦。
在欧宝众多车型中，欧宝GT有着一些异类的成分，但实际上，除了驱动型式的差别之外，在对于速度和操控的追求上，完全可以把它看作雅特GTC、OPC一类车型的升级。它的驾驶并不舒适，挡把在操作的时候甚至会发出明显的金属磨擦声，而且即便是短行程的挡把，在换挡过程中也要花费不小的力气。不过当你迎着风，看着眼前不断上扬的指针和两侧加速倒退的景物时，你也能够体会到“只有飞翔是更美妙的”。的确如此。
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