而驾驶席座椅的调节方式较为独特，所有调节方向的控制都集中在座椅椅垫的左边，习惯后，使用起来还是比较方便的——起码省去了费力的弯下腰去掏座椅下方的拉杆动作。
很高兴，V3菱悦没有沿用蓝瑟1.6L的4G18发动机，这至少让我感觉到“嘿，这家伙和蓝瑟还是有内在区别的”。这台首次在国内露面的三菱MIVEC 1.5L发动机具有可变气门正时系统，最大功率为81kW，最大扭矩为134N·m。仅从功率一项看，市场上一批1.6L发动机都要自愧不如了。另外，4.3L/100km的60km/h等速油耗也会让你刮目相看。虽然实际的节油效果有待考验，但这台发动机喜好高转、嗓音动听，一副三菱特有的爽快劲。怠速的时候，1.5L发动机非常安静，也毫无振动。但稍微深踩油门，它就会立刻将转速提升。3 000rpm左右，第一个扭矩高峰出现，而超过4500rpm之后，你会觉得有更明显的加速力道。
与这台全新发动机配对的是产自日本爱信的5挡手动变速器。尽管变速器换挡杆的换挡行程有些长，入挡的弹性也不足，但它却拥有不错的换挡手感和细密而均衡的齿比设置。这让V3菱悦在换挡过程中很少出现明显的顿挫，不仅便于新手驾驶，更能提供轻松的驾驶过程。值得改进的是离合器左后方并未设计脚踏板，左脚稍显不适。
前麦弗逊式独立悬架和后五连杆式独立悬架同样原自三菱蓝瑟，这套悬架系统的调校顾及颇多，但可以肯定的是即使对舒适性做了妥协，但这辆车依旧是同类车型中比较硬朗的。感觉悬架的设计较为扎实，甚至在许多时候会让人觉得生硬得有些不够舒适，然而，相比乘坐方面付出的代价，你能得到的乐趣显然会更多。尽管方向盘存在些许转向虚位，但并不影响正常的驾驶，甚至在弯道中你也能够准确的感知自己车辆4条轮胎的位置。
东南汽车整合了三菱、克莱斯勒与道奇品牌的合力，打造而出的V3菱悦显然要在市场上有所作为。其竞争对手锁定为新爱丽舍、福美来Ⅱ代和雪佛兰乐风等车型，新颖的外观和轻松的驾驶姿态是其优势所在，而价格想必也不会让消费者失望。当然，V3菱悦应该并不满足于此，能够延续三菱蓝瑟在运动和改装界的效应或许是V3肩上的另一重担。希望在不久以后，车头悬挂东南大鹏展翅“LOGO”的V3菱悦能在车迷眼中成为蓝瑟的替代者、超越者。
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