大改款Murano的动力系统仍采用原本那具集静肃、轻量、耐久、省油等特性的VQ35DE引擎，这具素负盛名的新一代3.5升V6引擎，在经过原厂重新调校，最大马力及扭力输出原先的245hp/34kgm小幅提升至256hp/34.3kgm；此外，变速箱则配置了新第四代XCVT无级自动变速箱+六速手自一体系统。这具全新的XCVT变速系统，可透过更高速的运算计算机，较上一代XCVT一举提升30%的平顺度并减少了10%的油耗，平均油耗值可达10.1km/l。
『多功能真皮方向盘上设有音响、蓝牙通讯以及定速巡航等功能快拨键』
『所配置的吸入式六片CD音响主机，可同时支持MP3音乐播放格式』
『配备有i-key智能型钥匙装置，只要钥匙在身上，直接按下Star键即可发动引擎』
VQ35DE这具引擎，在各转速域都有相当丰沛的扭力可用，从起步的千余转直到逼近最大马力点之间皆然。V6引擎运转时的排气声浪带有浓厚性能车气息，越往高转、声浪就越动听，只是有别于搭载在G系列、M系列等房车款时的狂野高亢，Murano属于低沉属性，试车当天经过了爬坡、高速路段，引擎与变速箱就是展现很高的韧性与顺畅度。
『双模式全景双天窗占车顶比例80%，使前后乘客都能享受天际景色』
尤其是XCVT的表现最令人印象深刻，它几乎无法让人察觉这是一具CVT变速箱，因为其所表现出来的换文件质量与质感都是顶尖，无论市区走走停停、爬坡、高速行车与再加速都无法找出破绽，除了平顺，还是平顺。或许大脚油门起步时没有那么强烈的加速感，但速度的拉升是很扎实的，就好像是捷运电车的加速感一般，饱满平顺极了！
『除驾驶座采8向电动调整设计外，副手座也具备4向电动调整功能』
全新Murano的悬挂系统采用前麦弗逊后多连杆设计，并搭配新一代的智能型「All Mode 4WD-i四驱系统」，该系统经计算机实时控制，以无段连续方式分配前后轮扭力。在「Auto模式」下，根据不同路况主动分配前100～50%、后0～50%的扭力输出，保有最佳抓地力与经济性。而驾驶也可手动控制「4WD Lock模式」，前后轮扭力输出就会固定在57：43，Murano虽非越野导向诉求，不过在湿滑、泥土等低摩擦系数路面，也能保有出色的稳定性与轮胎驱动力。
『世界十大引擎VQ35DE，搭配第四代XCVT变速箱，打造出静肃、省油、高效率的表现』
『全新的XCVT无段式变速系统，不仅换挡零顿挫，手动模式』
以行路性来看，Murano注重行车的舒适度，不似FX系列那般硬调性，以及明显追求快速的转向反应，各项驾驶动作在Murano上是较为轻松的，总以轻描淡写的方式表达。即使煞车，力道是强大而线性的，总能在预想距离内稳稳停住，很容易就忘记Murano其实是辆车重逼近两吨、马力达256hp的大型LSUV。
再者，Murano虽在底盘设定上以舒适性为前提，但操控乐趣并未因此而有所丧失，反而是在舒适与操控性之间取得一个均衡的协调点。尽管在长行程减震筒的设定下，过弯时车身侧倾略大，但车身回正速度还算迅速，只要能确实掌握车身动态及车速，再加上All Mode 4WD全时四驱系统的加持，面对连续弯道仍能从容应付，因此就一般大众的用车习性而言，其操控表现已足敷大多数人的日常需求。
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