至此,逍客在公路上的表现算得上是很优异。不过既然是Crossover车型,我们不要求它能像越野车一般所向披靡,但至少也能拉着我们到郊区转转吧,偶尔离开公路,去接触一下大自然。此时四驱系统就派上用场了,首先是简便的调节方式,仅靠挡杆后面的旋钮就能简便的在2WD/4WD模式之间切换,即使对越野车一窍不通也能熟练的使用,没有任何困难。
我们尝试着爬上一个20多度的斜坡,用四驱模式很轻松,205mm的离地间隙也足以应付一般的非铺装路面。换成两驱模式,爬到一半前轮就开始打滑,动力无法有效的传递,此时切换到自动模式,电子系统会立刻制止住轮胎空转,一半的动力分配到后轮,车辆就能继续前进了。这些能力对于逍客来说就足够了,而且四驱系统在湿滑的路面还能提高车辆的稳定性。
最后是必要的性能测试环节,在道路上的驾驶让我们对它有了初步的了解,鉴于它温和的性格,对于加速成绩我们也没有过高的期望。最后11.7秒的时间也证实了我们的想法,不算快,但也不慢,逍客在平淡中突破了时速100公里。诚然它不是主打运动的两厢轿车,这个成绩对他来说足够了。
◆ 逍客测试数据总览
虽然加速没有惊喜,但逍客的刹车却足够好,有几次都在39.X米就问问的站住了,平均40.6米的刹车距离也很理想。
绕桩又是平淡无奇,虽然逍客对绕桩表现得并不情愿,但还是能够有条不紊的完成动作。较高的重心和较长的悬挂行程也不是负担,虽然车身侧倾,悬挂压缩都很明显,但这些并不让驾驶者为难,操作仍然很轻松。
回到一开始的问题,Crossover虽然是比较新的概念,但正符合当下人们对汽车的要求,适合家用,适合城市行驶,也适合偶尔出去走走。不过新概念还是需要大力的宣传,让消费者有更多的机会去接触了解。在定位上,逍客首先适合年轻人,因为它并不传统,而年轻人更容易接受一些新鲜事物,同时它的外形也充满活力,符合年轻人的口味。
其次,逍客舒适易于驾驶的特性,可能更适合女性消费者,而且它并不宽大的空间也限制了一部分身材高大的男性消费者。最后就是价格,目前逍客的价格区间,明显高于一般紧凑型两厢车,同价位亦可选择更宽大更体面的中型轿车;对手中也不乏性能更好、空间更灵活的SUV车型,逍客的被夹在中间的定价可能是目前最尴尬的情况。(文/图 汽车之家 王苦公 张磊 摄影/汽车之家 王苦公 孟庆嘉)