宝马又一次用行动验证了自己的创新与勇气，比起循规蹈矩的X5，眼前的X6就像高人手中的轻巧宝剑，漫不经心的随手斜刺而出，可剑锋中却又带着凛冽的杀气，轻描淡写的几个翻腕，招招点至要害，瞬息间杀人与无形之中。剑走偏锋的X6似乎与德国人的稳重与矜持格格不入，可是我却觉得严谨的精神会让质变的光芒更加璀璨。混合着跑车与SUV血脉的X6，自诞生之日起就打破了一切车型间的条条框框，而这种突破依旧刻板的点缀着理性的光环。
比起戴姆勒丰富的有些过分的产品线，多年来宝马一直在依靠有限的几款车型来应付老对手们细分到极致的庞大阵容。随着欧洲与北美汽车市场个性化需求的加剧，宝马的各款主力车型都遭遇到了销量增长的瓶颈。我并不认出现瓶颈的原因是由于宝马车子不够成功，其实那些进化的十分完美的产品，反而会因此失去满足怪异口味与个性需求的机会。
这样的难题也同样折磨着跑车多如星辰的戴姆勒，以至于他们不得不在主力产品奔驰C级上尝试同时推出两款风格迥异的车型，借以稳固和扩大市场的份额。面对相同的问题，宝马则选择了更有魄力的解决方案，从宝马已经公布的一批新车研发计划上看，德国人已经企业增长的希望寄托于CROSSOVER类产品需求的几何式倍增上。也就是说，在可以预知的未来，一批基于宝马现有后驱轿车以及SUV平台上的混合车型将肩负起宝马增加利润的重任。
作为宝马混合车型计划的首款产品，X6的血液中顺理成章的混合了谨慎与激情这两种貌似彼此向克的气质，就像文章开头所说的那样，我并不认为德国人会被激情冲昏头脑，在X6上的每一寸尝试他们都做的非常小心。当然也是这些小心翼翼的尝试一点点堆砌起了从X5到X6风格的转变。从技术层面上讲，X6与X5共用产品平台，并一起在北美的工厂内共线生产，同时二者几乎共享了所有的性能配置。而在设计层面上，X6要比它的兄长张扬与自我了许多，这恐怕也是X6被划入CROSSOVER家族的主要原因。我想这样的设计一定很讨美国佬的欢心，因为在一堆憨厚的全尺寸SUV中，忽然冒出个大脚COUPE，的确让人欣喜。
如果说X5是中规中矩SUV，那么剑走偏锋的X6就是一台中规中矩的高性能CROSSOVER。虽然整体风格上X6寻找到了突破口，但在细节的处理上还是可以看出宝马并不想让X6看起来过于与众不同。因此在X6上你会找到与X5风格接近的前脸，同样厚实的车头与宽大的双肾镀铬中网以及差异不大的前风挡都会让那些保守主义者肯定X6的宝马身份。
但与X5不同，X6的前包围更复杂，尤其是雾灯周围大面积的栅状装饰板风格更加的运动。X6双透镜氙气大灯的整体布局也与X5基本一致，只是造型略有不同，同样也有漂亮的天使眼光环围绕在透镜周围。至于外后视镜这类部件，X6则直接沿用了X5的部件。总之从正面望去，X6与本分的X5差别并不大，至少车头看上去还是台标准的SUV。
X6侧面的设计是颠覆性的，设计师有意保留了X家族外扩轮眉，但车顶与尾部的曲线则彻头彻尾的源自COUPE风格，低矮的弧形车顶之前很少会出现在这类产品上，而短小的尾部更是带有明显的跑车气质。我想未来3系与5系平台上兴许会推出的四门COPUE轿车想必也会采用类似的设计。一条从前轮眉伸出的腰线延伸到尾灯，让车身的侧面线条更加具有活力。低矮的车型缩小了侧窗的尺寸，在后门车窗的设计显得略微有些复杂。另外，X6的车门与前后风挡都采用了淡蓝色的原厂隔热玻璃，在强日光下有很好的隔热防晒作用。
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