充满乐趣的IDS+
刚下了一阵的小雨停了，我再次上路，珍惜着每一次拥抱自然的机会，而且前面的山路有着更多地弯。持续的加速，Ecotec1.8升D-VVT的发动机一点也不显吵闹，虽然没有咆哮的声浪，但隐隐有着些许威武，103千瓦的功率制造着低音部的乐曲。虽然是4挡的变速器，但反应还不错，在sport运动模式下，在转速达到近4000转/分时才自动换挡，加速也变得更加快捷。3500转/分像是一道开关，一旦越过，动力才会蜂拥而至。
座椅的腰部支撑力相当到位，即使你刻意左右晃动，身体也不会歪到一边。它吸引我并不是用狂暴的马力，而是精准的操控。触动感官贪婪的一个重要原因来自于雅特那令人惊叹的互动式驾控系统：IDS+。这是一种主动式安全装置，通过sport模式的切换，可以提供转向系统的辅助力及齿比的调整，并且将喷油及变速器调整为更适合激烈操控的状态。即使在多弯的山路，雅特的转向不足感受也并不明显，车尾的循迹反应则快得惊人，而悬架对车身摆动的抑制也相当独到。
在高速过弯时，几乎感觉不到车轮的几何变化，轮胎的抓地力仍能保持在最佳状态。这款敞篷车的车身及底盘系统是基于雅特GTC所开发而成，为了满足作为敞篷轿车的需要，工程师们提高了车身的抗扭曲刚性，这对悬架的调校而言同样重要，与一般的敞篷车相比，雅特敞篷车的扭曲刚性提升了大约30%。
敞篷同样安全
方向盘粗壮，直径很小，材质上运用了打孔真皮，手感很好。扭转的力度是较重的，甚至有些吃力，但配合车辆转向系统的设定，方向盘路感十足，对于转向的把握异常精准，车头的指向丝毫不含糊，甚至完全同步于我的转向指令。这辆底盘异常灵活的小车，给了我很多的乐趣。
不过正也因为这样，多少会感受到过弯时车尾的一点甩动，对于不习惯这种转向反应的人，很容易会因为害怕而减速，但实际上过弯极限还是很高。只要进弯速度和方向盘转动角度掌握合适，加上轮胎不错的抓地力，这些都很容易就可以掌握。你完全可以让速度的欲望贪婪的发泄，因为越是濒临极限的操控，越能突显IDS+互动式驾控系统的价值。
所以在这辆雅特敞篷跑车身上，所感受到的是一种毫不模糊的感受，清楚的挡位、油门反应、制动和路感，也因此才会开起来趣味十足。相对于两厢车，敞篷版多出来的车尾也不见得累赘，全车浑然一体，在转向盘的调节和后悬架良好支撑的作用下，车尾也显得极为活跃。
雅特敞篷跑车还匹配了坚固的风挡玻璃并且标准配备了主动防滚保护系统。一个位于气囊控制系统内的特别的传感器通过纵向和横向坐标轴移动的情况来侦测车辆突发的滚动。在即将发生滚动时，控制系统激活安全带拉紧装置，同时位于后排座椅后方的两个坚固的铝质安全防滚杆向上伸展，并在0.2秒内锁定高度。如果安全系统传感器侦测到前部或者侧面的撞击，系统同样会被启动。这也有效地防护了撞击所产生的滚动。这套系统在车顶关闭和敞开状态下均能有效运行。
在尽情享受了弯道乐趣后，踩油门的脚慢慢的收了回来，沿途不错的风光，让我自然地慢了下来。山间清爽的风，从四面八方涌入车内，满室清新，整个心境也都不同了。身处在都市久了，也许会被繁忙的生活所同化。慢慢对于自然，少了点心动，这种与自然毫无隔阂的享受，只有敞篷车能够提供。所以在充分的驾驶乐趣之外，这种接近自然的生活风格，是雅特TwinTop敞篷跑车最引人入胜的魅力所在。
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