这是一段光荣历史的延续，最新斯巴鲁翼豹 WRX STI的诞生，意味着身披蓝色战袍的WRC强手在民间有了最新的化身——眼前这辆蓝鲨正是走下WRC神坛之后的民间“恶魔”！
雨后的烈阳将风林间所有的热气都逼了出来，而在这被太阳照得颇显晃眼的山道上，一头蓝鲨正穷凶极恶地撕裂着挡在面前的热浪。涡轮增压器的嘶鸣令人振颤、气缸内的高频率点火燃烧循环所发出的轰鸣声划破天际，这让我觉得每个弯道都是敌人，它们必须被毫不犹豫地干掉。
我过弯的速度越来越快，但蓝色的斯巴鲁翼豹 WRX STI依然没有到达极限。路边的水泥护栏飞速掠过，它们快速而有节奏地将劲爆的发动机噪声反弹回来，那种感觉会使人更加兴奋。于是我再次将油门深踩，临近弯道，重踩刹车但留出更高的入弯速度，稳若磐石的翼豹 WRX STI机敏地钻入弯心，坚强的悬架系统和左右对称全时四驱系统使蓝鲨如鱼得水般顺畅地沿着过弯路径前行。纵然轮胎开始尖叫、纵然我已经重重倚在RECARO运动座椅宽厚的侧围上、纵然巨大的离心力已经使我觉得视线变窄，但一切依然顺利无比。翼豹 WRX STI的过弯没有犹豫，它一直在以稳定且快速的过弯动作迎接出弯时刻的酣畅加速。果然，一边深踩油门、一边回正方向，在涡轮增压发动机的动力驱使下，蓝鲨犹如追击海豹一般快速向前蹿，我被再次重重地扣在了桶式座椅里，转速直逼6500rpm……
● 光荣的继承
大概只有在人烟稀少的山路，或者赛车场内，斯巴鲁翼豹 WRX STI才能像这样肆无忌惮地为我提供难忘的驾驶乐趣。事实上，自从STI(SUBARU TECNICA INTERNATIONAL 斯巴鲁国际技术公司)于1988年诞生的那一刻起，他们就在试图制造老百姓能买得起的超级性能车，从此以后，只要有STI的LOGO出现，这辆车就一定会得到人们的尊敬，它只需要静静地停在那里，震慑力就会源源不断地向外释放。因为，STI为斯巴鲁世界拉力车队调校的蓝色WRC战车，已成为这项赛车运动中最重要的角色之一。斯巴鲁车队在1995年、1996年、1997年3年连续夺得WRC厂商杯冠军的战史使得无论是斯巴鲁(SUBARU)还是STI都具有了绚丽的品牌光环，这种光环照亮了无数热血车迷的心。
作为奉献给民间赛车爱好者的礼物，STI公司负责调校的翼豹 WRX STI系列车型一直都在最大程度上将拉力赛场的技术带至普通车迷的车库里，而且这些性能一流的街车仅有欧系超跑1/7左右的售价。可以说，斯巴鲁和STI合力使翼豹 WRX STI走下WRC的神坛，一方面造福了一大批车迷，一方面也显示出日本企业的极强亲和力——性能可以永无止境，但价格一定不会高得离谱。50万元级别的翼豹 WRX STI在赛车场PK 300万元级别的纯种超跑法拉利F430不成问题，于是像翼豹 WRX STI、蓝瑟EVO以及GTR这样的日本“武士”撑起了东方的跑车殿堂，它们获得的广泛拥护使这些“平价”跑车在与欧洲极品跑车的对比中不显逊色，这是日本乃至全亚洲的跑车文化。
因此，最新的斯巴鲁翼豹 WRX STI就可算作平民跑车文化的光荣继承者。从1994年第一款翼豹 WRX STI诞生，到现在的最新款翼豹 WRX STI，它们始终如一地走着同样的路线，在力所能及的范围内，将车变得完美。
● 基因进化
1992年，第一辆斯巴鲁翼豹发布，翌年这款车的赛车版本即被投入到WRC的恶劣战况中去。十几年来，翼豹的每款车型都经受了WRC赛场的历练，而斯巴鲁汽车傲视车坛的看家本领也在不断地自我提升。现在，最新款两厢版本的翼豹 WRX STI满载着斯巴鲁和STI的最新技术来到我们眼前，但我们最先关注到的，还是它那柔中带刚的街车造型。
翼豹在不长的十几年岁月中，经历了几个时代。从最早的圆滑横灯(车头灯)到怒目圆灯，到炯炯有神的“泪眼“大灯，再到上一代的巨变“鹰眼”大灯，每一代翼豹都带着一份霸气，且每一代之间都有着很强的延续性。而最新一代翼豹则在造型上与前几代有着巨大变异，它的普通版本不再霸气十足，日本RV车般的外部轮廓加上精致细腻的线条以及温婉的凤眼大灯，使得新翼豹显得文质彬彬，这和三菱EVO X翻天覆地的恶魔进化截然相反，一时间让广大车迷无所适从——莫非翼豹要走温和派路线了？
普通版本的翼豹的确更加含蓄了，它更具时尚的内涵，从车身比例、线条即可一目了然，它是日常用车的良好之选——时尚的两厢日本车，外观、空间与动力都恰到好处。不过，斯巴鲁不会让翼豹车族就此成为乖宝宝军团，STI版本的上市，开始了新款翼豹恶魔化的进程。
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