高性能版本的SS车型则搭载了一个更加强劲的6.2L V8发动机，同时可选6速手动变速器或6速自动变速器。手动变速器车型搭配了LS3发动机，最大输出功率为315kW，峰值扭矩可达553Nm，据说在实际测试中，其油耗为9L/100km。
装备了自动变速器的SS车型使用的是L99发动机。它是在LS3发动机基础上开发出来的，在沿袭了LS3所有高性能的同时，还增加了通用汽车的更加省油的智能燃油管理（AFM）系统。它可以实现发动机在轻负荷驾驶状况下或高速公路的巡航状态下，仅通过4个气缸工作来提供动力，从而进一步提高燃油经济性。发动机的最大输出功率299kW，峰值扭矩535Nm，在高速路况下其油耗仅为10.2L/100km。
2010款Camaro是基于通用汽车全球后驱车架构设计和开发的，它的强大车身结构加强了安全性能、静音效果和操控性能。通过车身侧面钢板一体式冲压工艺以及精准的车身缝隙等特别工艺，确保了世界级的品质。
Camaro使用了两套悬架系统。LS和LT车型使用体现公路运动性能的FE2悬架系统，SS车型则选用了更能体现跑车性能的FE3悬架系统。这两个悬架系统通过与不同的动力系统相匹配，从而实现车辆最佳的操控性能。
在所有车型上都标准配置了集合了ABS技术的四轮盘式制动系统。在LS和LT车型上，采用了单活塞制动卡钳以及质量更轻的铝制后制动卡钳。SS车型则配备了更大号的制动系统，每个车轮上都安装了四活塞铝制Brembo制动卡钳。通过这样的设计，Camaro可以自如应付公路和高速路路况中碰到的紧急情况，产生更佳的刹车反应，同时还能在高速行驶过程中有效地降低踏板阻力。
2010款Camaro还配备了Stabil Trak电子车身稳定控制（SC）系统和牵引力控制（TC）系统。在SS车型上，这个系统还包括了竞技型和运动型两种模式，通过转化控制来确保驾驶性能，比如在赛道上的操控。另外，手动版车型还将配备在环形跑道上起动时将车轮空转控制在最小限度的“起跑控制”功能。
传统、现代设计、对细节的注重三者之间很好的平衡，同样体现在Camaro的内饰上。在内饰的细节方面，比如大的铬合金操控按钮、亚光的外表面、高级的织物或树脂材质的镶饰，共同营造出一个华丽的内部空间，这是对传统Camaro车型内饰设计的突破，并形成了全新Camaro的竞争优势。
通过在两个深陷进仪表板的方形空间内，放置了一对圆形的指针式仪表器，这是对1969款Camaro传统经典设计的传承；同时使用先进的LED照明技术，使车厢内拥有一个独特和令人动心的光线环境。仪表盘显示的油温、油压、电池状态、变速器油温等数据非常容易识别，这又使得2010款Camaro更具现代感和科技感。车内选用织物内饰作为标准配置，但消费者仍可以选择皮制座椅。
为了提高在碰撞前、中、后各个阶段对驾乘者的安全保护，2010款Camaro装备了全面的安全保护系统，包括坚实的车身结构、驾驶舱的安全框架结构、在整个车身结构中的一些关键区域使用高强度或超高强度的钢板。当然，各个位置的安全气囊和智能安全带也是必不可少的配置。
标准配置的Onstar信息服务系统在车辆发生碰撞后可以进行紧急辅助服务。通过Onstar的先进碰撞反应系统，即便是在安全气囊没有打开的时候，车辆仍可以自动向Onstar发送援助信号。
GM 表示这款2010款Camaro代表了它的全球发展模式。该车的设计理念起源于美国；在澳大利亚的后轮驱动小组负责了其工程学概念；在全球进行其路面可行性试验和在加拿大GM的汽车组装厂组装。这一点我不否认，不过如果能在中国组装的话，我想那就更完美了。
2010款Camaro把克莱斯勒的Dodge Challenger、福特的Mustang以及日产的350Z作为竞争对手。相比之下，以“大黄蜂”名义亮相的Camaro显然具有更多的知名度。现在惟一困扰我的问题就是，这款车到底卖多少钱？
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