现在我们要真正尝试顶极车款了，涡轮增压256马力2.8升V6以及最新的Haldex全轮驱动驾驶差速器（最近在2009款萨博9-3 Turbo X中见到），但是这部配备了2.0T发动机的前轮驱动驾驶车款的实用性更加完美。重量更轻的新一代涡轮增压Ecotec直列四缸与Holden制造的涡轮增压2.8升V6拥有相同的258磅-英尺的扭距。
虽然V6能够允许动力短暂推进至295磅-英尺来更轻松的进行超车或是爬坡，但是涡轮增压四缸和V6之间的区别还是很小的——而且V6更重更耗油——我们没有发现选择当前这款V6的优势和意义。但是这部中型车仍然需要提供一部V6发动机，只要满足外型需要和填补产品系列即可。
无论我们驾驶配备涡轮增压直列四缸还是涡轮增压V6的Insignia进行试驾，它们表现都很好，尤其是与更新版本的通用Epsilon车架构造的搭配。FlexRide底盘（前部驱动驾驶或全轮驱动驾驶形式均用此名称）是我们认为2009款欧宝Insignia能够成为德国优质汽车品牌的潜在竞争对手的主要原因。对比之下，其取代了欧宝Omega和Vectra车型看起来很像旧时捷克制造的斯柯达。
● 一些优秀的技术
自适应FlexRide底盘是这一平台改进中的核心部分，将会很快占据欧宝产品的顶级位置（希望是Saturn）。FlexRide的电动逻辑能够识别11种不同的驾驶动力，控制按钮能够提供运动、标准和巡航模式的选择，依次轮流改变悬挂减震的校准、方向辅助、稳定控制介入的时机以及油门响应。三种不同电动模式间的划分对于这一价位的车型来说是足够清晰的，Insignia的前轮驱动驾驶及1.6升直列四缸起始价格在23,500美元左右（约合人民币16.1万元），全轮驱动驾驶2.8T的基本价格则在37,000美元左右（约合人民币25.3万元）。
最新一代Haldex全轮驱动驾驶电动液压差速器是2.8T后轴上的标准配置，我们试驾的车子还配备了选装的电子防滑差速器。最新的Haldex装备能够以恒时的方式在前后轮间传递扭力，并且能够在后轮间传送动力，而且很成功的一点在于，我们从来没有感觉到底盘的运作影响到驾驶的乐趣。2.8T在6.9秒内的100公里/小时的加速能力（62英里/小时）也不错。
不幸的是，欧宝没有提供2.8T和六速自动变速器的组合给我们试驾，而且这部车中的六速手动变速器从变速器通道中产生了许多的机械噪音，但是车辆自身的功能还是很好的。我们曾经试驾了一部涡轮增压直列四缸与自动变速器搭配的Insignia，感觉很平顺，而且在压力下的速度足够快。全轮驱动驾驶的应用、防滑差速器和选装的19英寸固特异Eagles轮胎（18英寸是标准配置）创造了完全的顶级动力车型。它让我们想到了最新的雪佛兰Malibu和福特蒙迪欧所能提供驾驶感受，而这些恰恰是Insignia在欧洲的直接竞争对手车型。
在一次夜间试驾中，我们体验到了非常合意的自适应前行车灯技术。AFL+系统在市场上仅与宝马的自适应车灯技术相抗衡，而且在奥地利阿尔卑斯山间的双向沥青路上的驾驶很让我们吃惊。这并不是我们在这一价位中所能期待和感受到的体验，而它的确在我们驾驶欧宝Insignia时真实的发生了。
首次亮相在2003年法兰克福车上的圆圆的四门掀背Insignia概念车展已经发展进化成为一部现实世界中的量产车，而且又在一个偶然的时机下闯进了正在困扰中的市场。欧洲市场提供的车型为轿车、四门掀背车和美观的运动旅行轿车（最近在巴黎车展中见到过）。新车进入大部分西欧市场的时间从11月底开始。
如果可行，我们衷心的推荐位于底特律低靡慌乱的通用公司能够将2009款欧宝Insignia并入谦逊温顺的土星车系中。虽然淘汰了霍顿 V6涡轮增压机，使用了更好的V6，也不要轻视2.0T四缸款在受经济危机影响的美国市场上的需求量。
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