● 驾驶感受—离合接触点高、挡位行程较远，驾驶感受更加偏向翼豹车型
令人激动的时刻终于来临了，驾驶着09款impreza wrx我们一群人驶上了试驾路线。不过在起步时好多人都被这个“家伙”戏耍了一下，由于wrx采用的是5速手动变速箱，所以在起步时驾驶者会面临油离配合的问题，然而这款wrx在离合器接触点这个问题上调整的有一些不太合适。
本来离合器的脚感就有些偏重，并且接触点设置的位置还有些偏高，导致着驾驶者在起步时很容易导致熄火。当你加大油门，慢抬离合器时，较强的动力又会导致wrx向前猛窜，不知09款impreza wrx的离合器高度是否可调，如果可调的话还是将离合器接触点调整的低一些的好。
经过起步时艰难的“挣扎”后，车辆终于顺利的行驶在了试驾路线上。一路上我体会着来自这款水平对置涡轮增加发动机所带来的庞大动力输出，听着发动机那种畅快的咆哮声，心潮澎湃。但在驾驶中也感到了一些不爽，其主要来自这款impreza wrx那长行程挡位的变速器，在换挡时感觉真的有些不爽。
不过在其强大动力和良好操控性的综合影响下，这一点只能算是瑕疵了。09款impreza wrx搭载着采用斯巴鲁独有技术的2.5l水平对置涡轮增压发动机（拥有169千瓦的最大功率和320牛&S226;米的峰值扭矩），配合awd全时四驱系统和前麦弗逊式独立悬架后双叉横臂式独立悬架，让车辆有了更好的动力性和操控性。而相比于08款impreza wrx所增加的尾部并没有在车辆过弯时产生拖拽的感觉，相反在过完时避免了两厢版本的impreza wrx给驾驶者带来的“飘”的感觉。
经过这一番试驾，这辆09款impreza wrx给我的感觉是其风格更加偏向于斯巴鲁翼豹的2.0r版本，用一句比较直观的话来说，此次的wrx更加适合于斯巴鲁翼豹2.0r运动版这一称号。导致这一现象的原因在于斯巴鲁内部设计团队的变化，原来翼豹（无论是sti、wrx还是2.0r）都是一个设计团队来设计，然而现在2.0r与wrx的设计由一批人来完成，而sti则由另一批人来完成，导致wrx更加接近2.0r而有些远离sti，不过这就更能突出sti的超高性能。
不过，虽然其较为接近2.0r，但是wrx上拥有的强劲动力和良好操控得到了保留，这也使得这款09款impreza wrx依旧拥有着较强的驾驶乐趣。同时尾部的增加也在一定程度上提高了车辆的碰撞安全性的同时满足了更多家庭用户的需求。
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