● 菱悦V3内饰 干净利落 配置合理
进入V3菱悦的车内，内饰设计有不少熟悉的感觉，空调出风口的式样、座椅的款式和车窗按钮的布局暴露了它和菱帅之间的关系，但主体色调改成了以灰色为主的风格。三辐式方向盘、新样式的仪表盘和略有包裹性的座椅终于让驾驶者有了一些全新的观感。内饰的做工和用料相比菱帅已经取得了长足的进步，塑料部件的质感已经显得不那么廉价了，而真皮座椅的缝制线角也处理得不错。
中控台上的旋钮简单，功能区域划分明显，增配现在也是国产品牌在推出新车时特别强调的部分。所试驾的车型配备了GPS导航系统，在这个价位的车型中可谓首例，虽然局限于中控台的原有设计，GPS被摆放在较低的位置，使用起来就略有不便。反而空调操作按钮就设计得非常有心思，全自动空调在这个级别的车型上也是非常罕见的配置此外，智能无钥匙起动系统和行李箱遥控开启功能也是同级车中少有的配置。
中控台与一些储物位置的设计改变了颜色和材料的选择，无论是观感和质感都明显有别于之前的菱帅和蓝瑟车型。
V3菱悦的尺寸并没有很多的变化，长宽高分别是4405mm、1700mm、1415mm，轴距为2500mm。前后排的空间与蓝瑟相比没有很大的区别，而且后座区域全部采用同一色调的布局略显单调，塑料部件也采用了质感不太高级的材料，使得后座的总体评分只是中等而已。
● 菱悦V3操控 用平常心驾驶 它给给你舒心的快乐
东南菱悦V3配备1.5L MIVEC技术发动机（可变正时气门技术），最大功率为81KW。其实在笔者看来，判定一款车型能否得到一个用户的认同就在启动、入档，加油门的哪一刻。老实说，如果带着5万-7万的心态去驾驶V3，从挂入1档进2档直到整个加速过程，你都感觉到V3不论从动力上还是操控上都对得起这个价格，甚至可以说在同级别中有着不小的优势。5速手动变速箱与离合配合较好，我们不敢说V3具有赛车般的短行程离合与变速箱，但是在平常心驾驶状况下，就算是第一次加速V3双手与双脚都能达到一个不错的平衡，变速箱行程不长，档位较为清晰，与发动机的相应到位，深踩一脚油门下车内能给到不错的反应，同时发动机在高转速时声音算是清脆，几乎没有感觉到太大的嘈杂声。
有了以上的发动机与变速箱的良好配合，我们在之后的驾驶中心情也变的越来越好，前麦弗逊式独立悬架后五连杆独立后悬架，对于前排的驾驶来说到了操控性与舒适性较好的平衡，但毕竟是三菱血统的车型，菱悦对后排座椅舒适性的照顾与同级别的车型相比还是有所不足（尤其在过大的颠簸路面时），谁让三菱汽车的人从一开始就把主要精力放在前排呢？这就是拥有三菱血统的车型共性。在转向方面，菱悦V3在整个速区力度适中，方向盘只有少许虚位，但是并不影响日常驾驶，而虚位的目的在对舒适性做出一些妥协。
在这个价位的车型中，采用四轮碟刹设计可谓少数，菱悦V3的制动系统算是灵敏，不论在什么时候都让人感觉到即踩即有，同时力度把握较好，不会偏软也不会过硬，表现的比较中庸。
试驾总结：菱悦V3上市已经有了一段时间，从目前的市场反应来看还是不错，少数地区出现了久违的加价销售情况。所以说，合理的产品，合理的配置、加上合理的价格必然能得到市场的前期认同，同时后期的降价的空间也不是很大，在这个市场激烈竞争的年代，谁能一步到位，谁就能有好的生存状况，很高兴东南菱悦V3成为我们真正想要的民意之车。
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