SL的制动系统利用了常规的钢质刹车盘，这一点真令人难以置信。即使在数百圈的严峻考验之下，我们也只经历了温和的踏板反应，对这种马力和重量的车型而言这简直就是地狱式的煎熬。

2010款梅塞德斯奔驰SL65黑色系列是一款具有非常实力的赛道车。而且将几乎可以和其他马力同样强劲的车型一样快。不过由于它的重量和自动变速箱，我们发觉它有的魅力不如以前而且不如竞争车型好操控。

真实世界

该车在路上的驾驶品质可以用一流、坚强来形容，直到最近这种能力都被期待能在一款车型上看到。雪弗兰已经考维特ZR1改变了标准量度，但无论如何，现在我们更加无法原谅价格如此之高的车型在高速巡航的能力还不够完美。SL65 黑色系列双门轿跑车将对美国市场提供，届时它将拥有可调的真皮座椅替代现在试驾车上的碳化纤维。碳化纤维可为每个座椅节省62磅重量并提供更高的支撑力。

在日常的街道驾驶中自动传动应用的更多，因为它可以实现档位间的无缝链接，就像它的弯曲特性一样轻而易举。节流和反应并不是即时的，但只要马力一上来，电子儿童座椅就会立刻开始启动，减轻推动力，并使变速器调节到更高的档位。

最佳部分？我们亲自见证了它在高速速率行驶时的干预。老实说，相当无聊。在发动机即时涡轮反应、推进缩减量以及优柔寡断的传动切换之间，加速重得超过你的处理能力。对动力系统实现更佳的控制需要的是离合器而不是转矩变换器（外加一些聪明的节流控制），这样可以使加速度小小地加快50马力。

如果你已经尝过关闭所有电子辅助功能驾驶这辆的滋味，那么你最好也试试用邓禄普后轮处置661马力来超越你的反应。SL的牵引逻辑（制动控制下限制车轮空转）永远起效，但别拿自己开玩笑；不过车子还有足够的车轮空转来满足那些反应缓慢的驾驶者。

还有点别的：这款车唯独对速度漠不关心。事实上，当车子在平整的路面行驶超过100英里/小时这后，是我们所驾驶过的最为稳定和自信的车型。这是件好事儿，因为它的顶级速率可爱198英里/小时。AMG称其0——100公里/小时（62英里/小时）的加速时间仅为3.8秒。

它已经变坏

撇开批评不谈，2010款梅塞德斯奔驰SL65 黑色系列能满足任何一个能买得起它的人，因此它是拥有如此技术、水平及的马力大师之作。此外，它还拥有其他对手所无法匹配的东西：那就是极具排他性的恶劣的身影。今年在全美只有175辆SL65可供销售，这个数字比起任何其他车型都要来得更为吝啬。

关于该车的野性以及宽厚的外形很少有人注意。人们并不了解这是什么，但在路上却没人能忽略得了它。通常情况下，这要归功于扩大了4.9英寸宽的前轨和扩大了4.8英寸宽的后轨。此外，可变换硬顶（减轻重量的手段）的去除意味着这款车现在变成了直截了当的双门轿跑车，带来的是全新的外形。后部的车顶轮廓线是全新的，后窗的造型也与以往在不相同。

黑色系列唯一一处与标准款SL65共享的面板就是车门板。而其他每一块（引擎罩、挡泥板、四分之一面板、行李箱盖）都是独特的造型，且都由碳纤维制造。此外车尾的还有一整块扰流板可以使后行李箱盖在超过75英里/小时时速时提高4.7英寸。

全新内部构造

与AMG黑色系列的其他车型相比，SL65的悬挂是可调节的。重量级空气弹簧和标准车型的主动性车身控制都已一去不返，取而代之的是传统的卷簧和节气闸。现在的悬挂可以充分调节驾驶高度、阻尼、外倾角以及调整基线。转向传动比以前更快8%。

黑色系列选用了更大的轮胎来处理大规模的马力以及重量。前轮胎选用的是邓禄普265/35ZR19运动型Maxx GT轮胎，后轮则采用325/30ZR20轮胎。锻造的OZ轮圈也是新装配，前轮为19英寸；后轮为20英寸。

制动系统也是特大号的，前面是15.4英寸的双片式刹车盘，后面是14.2英寸大的刹车盘。六活塞卡钳是前轮的配置，另外四活塞卡钳则用在后轮。

高昂的代价

毫无例外，2010款梅塞德斯奔驰SL65 AMG 黑色的价格不菲。一切的缺点都要归结为高昂的价格，在很多州，这个价钱可以买到一所临水的房屋外加一辆雪弗兰。2009年1月在美国的上市价格预计会在300,000美元（约合人民币205万元）。这个价格相对于想购置临水房屋或美国运动汽车的人而言似乎是有些荒谬的。但对于想要拥有新款黑色系列（这款车足以使你和你的律师感到惊恐，甚至会每每想到关闭稳定性控制）的人来说，绝对值得倾其所有。