从外观来看，你或许感受不到MiTo所带来的震撼，但当你真正试驾过这款车型之后就会改变自己的看法了。MiTo的轴距仅为2511mm，车长也只有4.06米，这样短小车身和轴距的设计显然是为了增加车辆的操控性。
碍于车身尺寸的限制，为了营造较大的内部空间，MiTo不太可能搭载那种复杂的悬架系统；具体来看MiTo采用了前麦弗逊后半独立扭力梁式悬挂，前后轮距都着重加宽，分别达到了1483mm和1475mm，提供了车辆的稳定性和操控性能。
同时，为了更好的控制车身侧倾以及制动时车头重心的移动，MiTo的前悬架还增加了螺旋弹簧，这样的设计大大增强了车辆的运动极限，加上车身短小的优势，无论是弯道还是直道，MiTo在试驾中都有极好的表现。
此外，MiTo的风阻系数只有0.29，这不但使得MiTo拥有更低的阻力，从而提升加速性，同时也可以降低油耗。当你开上1.4T的车型之后，踩踏下油门似乎没有什么激进的感觉，甚至连推背感都没有，似乎动力总是软绵绵的；不过后来才意识到MiTo的Alfa D.N.A.系统起了作用，这套系统可以作用在发动机、制动、转向，悬挂和变速器上，根据用户的需求来改变这些部件的机械状态。MiTo提供了三种车辆行驶模式：超级运动模式（D）、安全模式（A）以及城市模式（N），只有你把模式设定为D的时候，整个车型的运动特质被完全唤醒了，沉重的方向盘、敏感的刹车、硬朗的悬架都让你有些不适应，但当真正驾控的时候就会发现MiTo一下子狂暴了起来。
在MiTo的Q2电子系统则时刻为极限驾控进行准备，它会努力避免侧滑以及推头的出现。我们知道当车辆在转弯加速或者突发的极限驾驶时，内存轮胎的抓地力会大大减弱，车辆就会偏离正常的行驶轨迹。这时Q2系统就会发挥作用，让循迹控制装置适当的刹住正在打滑的驱动轮，并重新分配扭矩，提供给另一侧驱动轮，让其拥有最大的抓地力，从而保证车辆正常的行驶轨迹。
MiTo命名的出点除了米兰和都灵以外，神话也是菲亚特和阿尔法·罗密欧对MiTo期望，希望其可以创造奇迹，在菲亚特成功转型并自救之后，阿尔法·罗密欧这个拥有独特气质的运动品牌的复兴也被提到了议事日程上去了。8C Competizione是第一款成功的试水产品，而真正可以负担这份责任的应该就是最新一代的MiTo了，MiTo的定位并不高，售价也只有15000欧元，主要锁定的是运动车市场，而这也是MiTo成功的机会之一。
而且MiTo的设计确实可圈可点，全新的风格设计让人感觉非常非常舒服，小排量的发动机配置使得车型在节油方面有着独到的一面，但是运动化的表现又让MiTo不失为一款来自亚平宁半岛的小钢炮，或许你无法拿它同高尔夫GTI、奥迪S3相比，但是这种小小的却不失运动化的车型绝对会让你大开眼界。而当车身又打上了阿尔法·罗密欧的品牌烙印之后，这种超值的感受更是让你热血沸腾。
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