空间
属于奔驰入门级SUV的GLK，实际上是以C-Class的底盘为基础进行开发，车身长/宽/高度与轴距分别为4528/1840/1698mm以及2755mm，尺寸和我们在路上常见的CR-V及奇骏差不多。
轴距达到2755mm，车内空间在和欧洲对手相比之下一点都不差。实际乘坐之后，前、后座都拥有合理的膝部空间表现；此外，1698mm的车身高度，让后座的头部空间表现也不错。
在全景式电动天窗的配置下，前后排乘客的开扬感不言而喻了。前65度、后73度的车门开启角度、比一般传统SUV略低的离地高度、以及车门侧踏板都让乘员上下车更为轻松便利。
在SUV中不可忽视的行李厢空间，在满载5人之下，GLK的标准容量有450公升，基本上能满足一家人的出行需要了。放倒后排座椅之后，深度达1674mm的空间就达到了1550公升的容量，虽然很少奔驰车主会用到，但都是GLK的一样卖点之一。
试驾——我们认为达到较为完美的平衡
我们都说宝马是驾驶者之车，也因为之前有宝马X3前期试驾体验，所以我们在上车之前会思考：奔驰GLK是一种什么样的感受呢？驾驶过奔驰车型都知道，其所以车型都以品质工艺、优雅的驾控乘坐出名。而今天的GLK在我们启动、挂档的哪一刻已经感受到奔驰的那种一脉相承的感觉。GLK350在一脚油门到底的情况，开始并没有给我们太过强烈的推背感，甚至是油门稍有延迟，从0-50公里/小时阶段变现的有些悠哉，但是中段的加速在发动机超过3000转之后扭矩表现的比较充沛，因为在2400-5000转阶段可以持续爆发出350牛米的扭矩，配合7速自动箱设计，加速过程持续有力，基本没有感觉换档的冲击。经过我们仪器测试，GLK350百公里加速时间为7.9秒左右。
相对宝马X3直接的路感反馈，GLK350在这个方面处理较为符合车型定位。我们认为城市SUV需要不错的视野，舒适的空间与乘坐体验，让前排与后排都有感受到一份悠然自得之感。GLK350继承奔驰车型安静的特点，只要不是重踩油门，车内成员基本听到的噪音如丝一般，只是随着速度的提升3.5版本配备20寸轮胎胎噪会渐趋明显。由于采用4轮驱动设计，本身自重达到1830Kg，所以GLK350在平稳路面行驶的四平八稳，另外，前麦弗逊配三连杆式悬挂，后多连杆独立悬架让GLK350对路面坑洼处理较为柔软，些许的震动通过本身的悬挂系统有效的过滤，回馈到方向盘与车身颠簸感已经不多，也正是这个原因，GLK350在转向的时候打方向盘力度较轻，方向盘存在少许的虚位（低速时），但随着速度的提升，方向盘略有收紧之势，但相对于宝马X3来说，还是显得较为轻松。
在制动方面，GLK350由于设计趋向，在制动时表现的比较中性，与其C级轿车轻点即有的感觉完全不同。当然，其1.8吨的自重也是让其身躯不如C级轿车那么灵活的要素之一。由于动力分配较为均匀，我们在刹车过程中感觉整个制动过程较为平稳，没有出现较重的点头现象，经过反复的测试，我们得到GLK350的百公里制动距离为40米左右，这对于SUV车型来说已经是很不错的成绩，可以为购买者交上满意的答卷。
悬挂结构介绍
GLK能够兼顾操控与舒适，则是归功于搭载于GLK上，名为Agility Control的悬挂系统。奔驰底盘工程团队开创的Agility Control是全机械式悬挂机构。透过巧妙的设计，在传统悬挂系统的避震阻尼结构之中，装置了另一具较小的阻尼，大阻尼如同传统设计，负责抑制较大的车身震动，同时，透过大阻尼内的小组尼，用来吸收较小的振动。
Agility Control最重要的巧思，也就是在一套悬挂机构之中，使用了二个不同功用的阻尼，因此能在底盘上，藉由不同阻尼系数的内外阻尼同时作用，让GLK以操控稳定性为主时，亦能兼顾乘坐的舒适性。充满工程巧思的Agility Control设计，先后为新一代C-Class与GLK带来优异的底盘设定，更在汽车悬挂设计写下突破性新页。
目前，在高成本的车款中，经常是以电子控制方式达成阻尼可变，来创造可应付不同路面与操控模式的悬挂系统，然而，电子化悬挂机构虽然能达成目标，但成本高及机构复杂仍是主要的缺点，奔驰 Agility Control的创新，等于为悬挂机构的设计带出新路，意义重大。
总结
从笔者对经销商了解来看，GLK的销售情况不错，用户基本上需要订车等待，如果想立即提车必须多付出真金白银，而数额在几千到一万元之间。我们相信奔驰GLK的上市会将原来的高端SUV的市场做大，而其本身占据的份额必将不可小视。当然，我们也不能对GLK一直报以过于乐观的态度，因为德系的另外两个厂家对这个市场也是虎视眈眈，稍后的上海国际车展我们能得到更加明晰的奥迪Q5的信息，而宝马X3是否会改款应对竞争对手呢？目前还不清楚。所以GLK要想持续有效的占据扩大市场，除了车好之外，对市场的品推也是重中之重。
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