超级维特拉的四驱系统通过中控面板的旋钮调节，有四个模式。N挡是拖车挡，平时用不到；4H高速四驱，一般情况下都使用这个模式，动力传递到后轮，当出现牵引力流失时，一部分动力会自动分配到前轮；4H LOCK高速四驱锁定，动力保持前后各50%，适合一般沙石路面或者湿滑路面；4L低速四驱，强制锁定四驱，且分动比达到1.97:1，扭矩将被放大近一倍，用于攀爬陡坡或是脱离非常泥泞的路况。
另外在挡杆旁边还有一个A/T POWER按钮，功能类似一般轿车的S挡，可以延迟变速箱换挡时机，获得更好的动力。不过我们反复试了几回，发现转速并没有明显的变化，一致认为是这部车出了问题。
北京刚刚下过雪，土地正好松软，过去试试，好像难度不大嘛，用高速四驱就能完全应付了。经过特别泥泞的地方，车身只是左右摆两下，方向不那么灵活而已。看来这个地方对超级维特拉来说实在不算什么。但即便是这样，如果是一般的轿车进来，恐怕早就陷在泥里了，甚至有些城市SUV到了这里可能也会原形毕露。
再找一个小土坡试试，别看土坡小，坡度还挺大呢。用高速四驱上去，不算太吃力；再换低速四驱，简直太轻松了。来来去去几回，发现实在是无趣，因为这对超级维特拉来说跟本算不上什么，看来要想彻底难住它，要么就去专业的越野场地，要么就去找个更严酷的自然环境。挑战极限就算了吧，超级维特拉已经满足城市SUV应有的表现了。
打算从另一侧下坡时问题突然来了，超级维特拉的底盘离地间隙只有200mm，通过角19度，所以下坡到一半时，要面临托底的状况。看来瓶颈就在这里了，短轴距的三门车型可能会更好一点。
总结：
超级维特拉在解决了动力瓶颈之后，真正变得均衡了。和其它城市SUV相比，它在越野能力上更胜一筹。所以我们的建议是，如果你只是单纯的喜欢SUV，看中它的空间和实用性，平时都只在城市中使用，出游也多是走公路，那就考虑已经国产的车型吧，其一是因为公路性能更好，更重要的是这些车售价相对更低，维修保养也更方便。如果你不满足只在城市公路上行走，真的是有那么点越野情节，那超级维特拉比较适合你。不过你得忍受不如别人精致的内饰，不如别人舒适的公路行驶感受，还得多花点钱。要玩就得多付出些代价嘛。（文/图 汽车之家 王苦公、测试/汽车之家 左旭、摄影/汽车之家 梁巍）
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