成王败寇的论断用在宝马7系上可谓相当贴切。在班戈执掌朝政的年代，02年推出的老七系受到了来自全球宝马簇拥的抗议，认为怪诞的设计和令人费解的iDrive系统简直是亵渎了BMW的精髓，不过超过以往任何一代的销量证明了班戈设计的7系是多么的成功，起码对宝马的董事会来说销量就是一切。而新上市的09款7系又该如何完成超越呢？他们的办法就是打造一款能漂移的全尺寸豪华车。

● 再见，班戈牌屁股

激进的班戈一直希望为宝马的设计找出一条全新的方向，虽然它的设计受到了不少业内同行的质疑，虽然七系的屁股总是成为车评人指摘的对象，不过无可否认的是，班戈的新七系设计对同时代其他车型的设计产生了不小的影响，因此从这个角度上说，班戈牌的宝马设计绝对应该算得上是革新而不是对宝马品牌的亵渎。

『虽然是大块头，但在细节上绝不马虎，天使眼的设计让你从后视镜里就能认出它』

不过作为宝马的顶级旗舰车型，七系自然不能止步不前，与班戈牌屁股说再见是蜕变所必须的。显然，更加符合传统审美的设计使09款七系成为了史上最优雅的一款宝马旗舰。为了满足欧洲新的安全碰撞规则对行人保护的需求，由Habib设计的新七系前脸与老款风格截然不同，放大的双肾进气隔栅，放大的宝马车标以及纵直的前脸构成了新七系的全新风格，看起来要比老款更加大气。

『车尾的750i标志告诉我们这是宝马新七系中最强悍的一款，而且还是运动版』

在车身设计上，新七系与老款的差异并不大，只是设计细节上稍有不同罢了。在车长方面，新车与老款相比增加了2.5厘米，车宽完全相同，而车高则降低了0.7厘米，轴距减少了7厘米。不过虽然新车的结构更轻盈，强度更高，但2吨的它却要比我们测试过的上一代750i重了51公斤，这就是用一辆大车代替另一辆大车的结果。当然，宽敞的车身为后排要人带来了更为宽敞的腿部空间，750li加长的14厘米轴距保证了国内买家对后排空间的独特需求。与此相比，无论是与宝马的常规版本还是加长版本相比，奔驰的S级都要逊色不少。

● 5.2米也能漂

此次试驾的这款750i运动版可谓是七系中最运动的一款了，在它的引擎盖下埋藏的可是放在顶级X6上的4.4升双涡轮增压V8发动机，在5500转下的最大功率为400马力，而从1800转下就能够得到622牛米的最大扭矩，这样澎湃的动力甚至比上一代V12的宝马760还要强悍，而且最重要的是它的动力输出感觉并没有任何迟滞，宝马的双涡轮技术的确值得夸耀。

『这台同样配备在X6上的双涡轮增压V8发动机拥有傲人的动力表现』

同捷豹的机械增压V8发动机一样，宝马750的双涡轮V8发动机并不会像你想像的那样毛躁，而是理性，安静，同时又蕴藏着深厚的内力。深踩油门踏板，你并不会听到很多大排量车特有的歇斯底里的咆哮声，取而代之的是静静的将你按在后排座椅上的内力体现。在百公里加速测试中，它的成绩达到了5.2秒，比同级的S550和老款的750i足足快了1秒，而与比它还要昂贵得多的S63 AMG相比，也不落下风。

『在内饰的设计上，这款顶级的运动版七系与其他车款没有明显不同』

当然，无论你何时何地想要把这台大家伙停下来都不是一件困难的事，从百公里到静止仅仅需要37米的距离，而最关键的问题是它永远都能够给你最扎实的制动感觉，而且无论你踩下多少次，都不会有任何的衰减。